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트러스의 부재력 해석법
(2) 트러스교의 계획 및 설계
2) 상재하중에 의한 모멘트와 축방향 힘에 대한 합성응력
3) MIDAS를 이용한 부재길이에 대한 단면높이의 변화가 트러스의 2차응력에 미치는 영향
(1) 트러스해석과 빔해석의 그림에 표시
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트러스 연결부에서만 평형상태가 되므로 스터럽은 전체높이에 걸쳐서 항복응력을 발휘할 수 있어야 한다. 트러스 구조형태에서의 스터럽은 인장영역과 압축영역 모두에서 정착을 필요로 하는 일정한 힘을 수반하게 된다. 다시 말해서 잠재
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트러스를 통해 이동하고 보로 또다시 케이블로 그리고 산의 앵커로 전달되어 최종적으로 지반에 도달하게 된다면 그 힘은 현저히 줄어들어 미비해 질것입니다. 그러므로 보행자들은 안심하고 육교를 건널수 있을것이고,
디자인적으로 보면
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미치는 영향이 크지 않으므로 교량붕괴의 원인으로는 볼 수 없음.
ㅇ복구대책 : 복구공사
구 분
【1단계】
트러스구간 상부구조 보강 및 교체
【2단계】
하부구조 및 유지관리시설 보강
공사개요
- 트러스 재설치 48m(1경간)
- 트러스부재 교체
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부재는 파괴된다.
8-11-5 내화피복재료
: 벽돌, 모르타르, 콘크리트, 타일, 회박죽, 암면...
·철골 기둥에 콘크리트를 피복하면 내화뿐 아니라 컨크리트의 피복단면은 철골 기둥단면을 증가하는 결과가 되므로 유리하다.
·콘크리트의 중량 때문
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