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컨테이너 상대로 다시 터미널 내로 반입되어 터미널 내 공컨테이너 장치장에 장치되어 다시 사용되기를 기다리는 컨테이너이다. 따라서 장치기간이 일반 수입·수출 컨테이너보다 길고 단적수도 높은 것이 일반적이다.
다) 선내이적 컨테이
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선내) + ON-DOCK CY 사용료로 구성되어 이러한 비용체계 때문에 실제 Off-Dock CY를 사용하는 선사의 경우 Off-Dock CY를 사용하는 경우 보다 선사에 따라 다르지만 약 21-25% 정도의 물류비가 절감된다.
현재 부산항에서는 컨테이너 전용 터미널 부족 및
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컨테이너 터미널의 건설은 주로 환적 화물을 많이 취급하는 터미널에서의 도입이 유리한바 이는 환적화물은 입항 때부터 출항 시까지의 전과정이 터미널의 관할하에 있고 또한 비교적 구내 이적작업의 횟수가 적기 때문에 일관성 있는 자동
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는 해당 컨테이너터미널의 목적지가 아닌 컨테이너로서 선내의 다른 컨테이너 양·적하를 위하여 잠시 양·적하되는 컨테이너이다. 이 컨테이너의 움직임은 터미널의 장치장과는 전혀 관계가 없지만 갠트리크레인으로 작업을 하므로 하역시
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컨테이너 내적치도(Cotainer Load Plan)
4) 부두수취증(Dock Receipt)
5) 적하목록 (Manifest)
6) 선내화물 적치도(Stowage Plan)
7) 냉동컨테이너 목록(Reefer Container List)
8) 위험화물 목록(Dangerous Cargo List)
9) 하자화물(Exception List)
기타 업무수행에 필요한 서
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