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교통 운영체계가 지하철과 버스를 통합하여 총괄적으로 관리하는 것이라면 큐리티바 시는 다수의 버스업체를 종합교통망을 통하여 통합적으로 운영하고 있는 대표적인 사례이다. 큐리티바 시는 도시계획의 기본개념을 인간중심적 도시, 자
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수도권 교통문제 해소를 위한 효과적 정책대안으로 인식되고 있으나 서울시, 인천시, 경기도가 독단적으로 추진하기에는 정치적 부담이 과중하며, 요금수입의 배분문제와 같은 지역간 분쟁이 발생할 수 가 있다. 각종 도시.교통계획이 인접
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수도권정비계획법 제정(’82)
- 수도권공장 총량제 및 과밀부담금제 도입(’94)
- 대전 3청사 준공 및 청 단위 11개 기관 이전(’97)
- 지방 이전기업 및 대학에 대한 세제 등 지원, 지방산업단지 건설
- 8대 광역권 개발을 위해 ’94년부터 총
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계획할 예정이며, 기존의 천안IC 및 천안~논산간고속도로 남천안IC에서 불당대로, 국도1호선 및 국도21호선에 의해 접근가능하며, 경부고속철도 역사 및 장항선 역사가 지구 내 입지하고 있어 수도권에서 접근성이 뛰어나며 환승의 편리한 조
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부동산가격에 미치는 효과에 관한 연구
-이지은 외(2022),복합환승센터 권역을 중심으로 살펴본 3기신도의 복합화 입체화 공간계획특성연구
-이수기(2020),수도권 3기 신도시와 광역도시계획의 과제,Urban Planners Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
Ⅲ. 결론
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교통‧사회간접자본시설의 확충 분야의 평가 및 문제점
2) 국토개발의 종합적 평가 및 문제점
① 정부의 정책조정‧통합기능 미약
② 범정부 차원의 국토계획 집행력과 국가적 의지 결여
③ 지방육성정책 수립 및 실천노력의
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교통계획을 3가지의 독립적이고 상호 관련된 활동을 요구하고 있다. 즉 장기교통계획, 교통체계관리계획 및 교통개발계획이다. 장기계획은 20~30년 간의 기간에 필요한 지역교통을 전망한다. 장기교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는
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교통 요금체계 다양화 방안 연구』, 1999.
서울특별시, 『교통문제와 대책』, 1994.
서울특별시, 『교통문제와 대책』, 1995.
<관련 인터넷 사이트>
건설교통부 홈페이지, http://www.moct.go.kr
건설교통부 도시정비 기본계획(1998~2011), http://traffi
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대상 단지개요
Ⅰ.단지 개요
Ⅱ.단지 소개
Ⅲ.주변여건 분석
02. 계획안 분석
Ⅰ.주동배치
Ⅱ.가로망
Ⅲ.오픈스페이스
Ⅳ.주차장
Ⅴ. 생활편의시설
Ⅵ. 근린생활시설
Ⅶ. 기타시설
03. 종합평가
04. 느낀점
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교통계획을 3가지의 독립적이고 상호 관련된 활동을 요구하고 있다. 즉 장기교통계획, 교통체계관리계획 및 교통개발계획이다.
장기계획은 20~30년 간의 기간에 필요한 지역교통을 전망한다. 장기교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는
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