|
철도와의 연계성을 높여서 다목적으로 활용한다면 인천국제공항과 공항철도의 효율성을 더욱 높일 수 있을 것이라 본다.
참고자료
언론재단 www.kinds.or.kr
(주)공항철도 www.irex.or.kr
국회예산정책처(2005) 『민자유치사업의 문제점과 개선방안
|
|
|
철도전환교통보조금사업 개요
1. 철도전환교통 협약사업자 공모
1.1 공고의 목적
“ 지속가능교통물류발전법” 제21조 및 동법 시행령 제21조부터 24조, 국토해양부 고시 제2013-142호 “전환교통 협약에 관한 규정” 제9조에 따라,
|
|
|
한반도 대운하란?
1) 대운하 사업의 역사
2) 한반도 대운하 정책
Ⅱ. 본 론
1. 대운하 사업을 긍정적으로 보는 시각
1) 환경적 측면
2) 물류 측면
3) 경제 측면
4) 관광 측면
5) 문화 측면
2. 대운하 사업을 부정적으로 보는 시작
|
|
|
철도가 개통된 지금 서울에서 대전까지 49분, 부산까지는 2시간 40분이면 갈 수 있다. 이후 2010년 2단계 고속철도가 개통되면 모든 구간이 고속신선으로 연결되어 서울에서 부산까지 1시간56분이면 충분하다.
② 탈서울 현상
서울역에서 천안까
|
|
|
연결 운행하고 있다. 편성은 최대 25량, 최고속도는 100km/h이다.
2.2. 운영사례
외국에서 현재 이용되고 있는 피기백화차의 운용현황을 살펴보면 각국의 철도특성에 따라 운영되고 있는데, 일본은 궤간이 협궤이고 독일, 프랑스, 미국은 표준궤
|
|
|
연결의 효율성 고려 원칙
(7) 사업 참여 국가의 동등효과 확보 원칙 - 환승역 선정에 관하여
2. 재원 확보의 원칙 - 형평성의 원칙
(1) 재원 확보의 참여국가 부담 원칙
(2) 참여 국가의 상황 고려 원칙 - 재원 확보의 요소에 관하여
|
|
|
철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
<표 2-
|
|
|
철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
선로연
|
|
|
철도청 세입세출 결산 검토보고서\"
13. 김연규·양근율, 1998, \"철도사업의 구조개혁방안 연구\", 교통개발연구원.
14. 김영환, 1998, \"한국 철도사업의 민영화에 관한 연구\"
15. 삼일회계법인, 2000, \"철도구조개혁(민영화) 실행방안 개발용역 최종
|
|
|
철도 이론
1. 고속철도 개념 및 성격
2. 관광교통으로서 고속철도의 기능 및 역할
3. 고속철도건설의 지역관광적 효과
Ⅲ. 고속철도사업의 국내 및 국외현황
1. 국내의 고속철도 현황
2. 국외의 고속철도 현황
Ⅳ. 경부고속철도
|
|
메뉴펼치기
