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제공
· 일반/ 고속/ 광역철도 등 시장별 사업부제 도입을 통한 책임경영 실현
· 철도공사/ 사업본부/ 개인별 연동된 성과지표 관리에 의한 평가보상제계 확립
· 중앙/ 지역 구매 및 차량/ 시설 부문 등과 연계한 통합 구매 관리 실행
. 결론
공
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철도공사는 외면 받을 수 밖에 없다. 지금의 “고객 중심의 서비스”이것이 바로 기본 중의 기본이다. 한국철도공사의 조직과 조직원이 한구의 진리를 명심하고 조직구조 재편 및 서비스 제공을 한다면 성공적인 민영화를 이룰 수 있다. 나아
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한국철도공사 신 CI (Corporate Identity)
고속철도 운영과 대륙철도 연결로 21C 철도 르네상스 시대를 열어 나갈주역으로서 한국철도의 비젼을 담은 새로운 철도이미지를 구현
푸른 구(球는) 지구를 상징하며, 구를 가로지르
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철도청이어서 시장 세분화 부문과 타켓은 전 국민을 대상
으로 하였다고 할 수 있습니다. 그래서 포지셔닝을 집중적으로 조사해보았습니다.
한국철도공사의 STP 전략 중 포지셔닝 부문에 대한 조사자료.
국유철도체제인 철도청에서 건설
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제 되어야 할 것이다.
Ⅴ. 결 론
앞에서 우리는 미리 제시한 준거의 틀을 통해 과거의 철도를 운영했던 정부부처형 공기업인 철도청과 공사형 공기업인 철도공사를 비교하였고, 민영화 이슈에 대한 전반적인 사항을 토대로 발전방향을 통찰해
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제 (이슈)
1-1. 비정규직 근로자 정의
1-2. 비정규직관련 문제(이슈) – 비정규직 입법안
2. 노동계, 경영계, 정부의 입장
2-1. 노 / 사 / 정 법안의 주요 쟁점 입장
3. 사례 (한국철도공사 비정규직)
3-1. 한국철도공사 비정규직 근로자 현실
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제33조 제1항 제3호에 의한 계산 시 1단계 정기권의 교통카드 운임은 900원이며, 한국철도공사 구간 중 수도권외 구간은 정기권 이용거리와 무관하게 교통카드 편도운임 기준으로 정기권 종별 및 운임이 결정되며, 그 경우의 추가 차감 기준거
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철도공사는 정부기관에서 정부투자기관으로의 변모에따라 기존 업무를 개선하는 것이 급선무철도공사는 업무개선분야를 확실하게 도출, ERP적용 가능성을 면밀히 검토하여 ERP도입을 추진, 궁극적으로 바꿔야 하는 업무영역을 제시, 이에대
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철도 공사 파업처럼 아무 것도 남지 않은 파업이 되지 않도록 해야 하며, 사측은 노조 분규에 대하여 강경책을 마련하기 보다는 어느 정도 양보하면서 자신들의 조건을 서로 맞추어 갈 수 있도록 협력하여야 한다. 그리고 정부는 보다 긍정적
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채용 시험- 서류전형, 면접시험 또는 실기시험
다수인 제한경쟁의 방법에 의해 채용
→필기시험 추가
공개 경쟁 채용- 전형방법(1차 필기시험+2차 면접시험) 1. 비전/ 경영이념
2. 연혁/ 공사 진행과정
3. 조직도
4. 재무제표
5. 인
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