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다.
P_b ``[PS]`=` {2`pi` N ``(rev/min)`times`T`` (kgf·m) } over {60` `75}`
------- ①
bmep``[kgf/cm^2 ]` =` {P_b (PS)`times`n_R ` `450,000} over {V_d`` (cm^3 )`times`N``(rev/min)}`
-------- ②
②식에 ①식을 대입하여 보면, 제동평균유효압력(
bmep
)은 회전수(
N
)에 영향을 받지 않
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넣으시면 엔진성능의 모든 요소들과 효율이 계산됩니다. 그래프도 포함되 있습니다. 1. 실험 측정값
2. 압축과정,팽창과정, 배기과정, 흡입과정 분류
3. 행정체적, 압축비, 열효율, 제동평균유효압력.... 냉각열, 기계효율 등등의 계산
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제동일
3
184.91
6
369.83
9
554.74
마찰일
3
203.43
6
229.21
9
317
도시평균 유효압력
3
Total Exhaust Volume(,)
776.7
6
Total Exhaust Volume(,)
1198.1
9
Total Exhaust Volume(,)
1723.5
제동평균 유효압력
3
369.8
6
739.7
9
1115.5
마찰평균 유효압력
3
406.9
6
458.4
9
634
도시연료 소비율
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제동평균유효압력(bmep)
동력계에 의하여 측정되는 기관의 일출력은 도시일출력보다 더욱 중요하다. 이것은 bmep의 정의로발전시킬 수 있기 때문이다. 원래 평균유효압력의 개념은 사이클의 도시일을 기초로 하여 이루어진 것이다.
bmep(N/{m}^{2}
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제동동력 [KW]
1.36
0.344
제동평균유효압력
[KPa]
308.45
70.91
연료유량 [mL/min]
37.42
38.93
도시연료소비율[g/(KW·hr)]
966.36
1326.36
제동연료소비율[g/(KW·hr)]
1158.46
4751.12
제동 열효율 [%]
7.40
1.80
공기유량 [m3/min]
3.96
2.69
제적효율 [%]
107.46
106.89
제동동력[KW]
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제동일 [J]
3kgm
184.7
184.7
184.7
6kgm
360.5
360.5
360.5
9kgm
554.2
554.2
554.2
마찰일 [J]
3kgm
227.12
121.86
205.22
6kgm
283.12
219.32
284.66
9kgm
325.64
326.42
344.24
도시평균유효압력 [kPa]
3kgm
827.322
615.861
783.326
6kgm
1292.99
1164.82
1296.09
9kgm
1767.55
1769.11
1804.91
제동평균유효압력 [
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2. 실험 결과 정리
1) 엔진의 이상오토 싸이클의 열효율
2) 도시일, 도시평균 유효압력과 제동평균 유효압력의 비교
3) rpm에 따른 내연기관의 P-V선도
4) 연료유량, 도시연료 소비율, 제동연료소비율, 연료유량, 제동 열효율,
체적
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제동 마력
- 제동마력은 축마력이라고도 하며 시간당 제동일로 기관에서 얻어지는 동력을 말한다.
제동 열효율
- 제동효율은 기관의 크랭크축에서 얻어지는 축일과 그 사이클에 공급된 열량과의 비를 의미한다.
제동 평균 유효압력
기계효율
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평균 유효 압력은 도시일의 오차와 비슷한 결과로 3.0kg-m 보다 작게 나왔다.(도시 평균 유효 압력이 도시일에 비례 하므로)
기계효율 계산시 일의 비율이 아닌 일률의 비율로 계산하였다. 도시일이 한 사이클을 기준으로 하는데 반해 제동일은
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평균유효압력
1사이클동안의 일을 행정체적으로 나눈 값으로 엔진 성능의 중요한 비교인자로 사용된다.
Pi = imep : indicated mean effective pressure (도시평균유효압력)
Pb = bmep : brake mean effective pressure (정미평균유효압력)
Pf = fmep : friction mean effec
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