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항공기 무게와균형의 모든 제원의 기준선이 되는 가상 수직선이라 할 수 있으며 무게중심의 측정은 기준선에서부터 시작된다.
②암(moment arm)
항공기의 기준점으로부터 측정한 수평거리 기준선 전방에서 측정하면 (+)이고 후방에서 측정하면(
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항공기에는 정말 다양한 재료들이 사용되는 것을 알게 되었고, 그중에서도 복합재료는 모재와 강화재를 결합하여 만든 재료라는 것에 대해 알게 되었다. 강화재의 종류에는 유리 섬유, 아라미드(케블라) 섬유, 탄소섬유, 보론 섬유, 세라믹 등
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항공기 가스터빈 기관의 터빈 깃등의 재료로 쓰입니다.
[결론]
이번 조사를 통해 복합 재료에 대하여 더욱 자세히 알게 되었고 앞으로의 항공기 재료 수업를 듣는것에 도움의 되는거와 나의 미래의 진로인 항공정비사에 다가가기 위해 이 리
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저렴하며, 신속한 접착 작업이 요구되는 곳에 널리 사용되고 있다. 또한 화재 발생 시 독성 연기를 적게 발생시켜 항공기 객실 내의 내장제에 널리 사용한다.
에폭시 수지
에폭시 수지는 접착력이 매우 크고 성형 후 수축률이 작고 내약품성
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항공기가 지상에서 활주 중 항공기가 방향 제어 할 수 있도록 하는 조향 장치가 갖추어져 있다.
조향 장치
조향 장치는 기계식과 유압식으로 나누어진다. 기계식은 소형 항공기에 사용되며, 방향키 페달을 밟으면 연결된 링크 기구에 의해
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항공기 공유압 장비 계통, 태영문화사, 김영수/전권석/권병국/이인용/이선봉/정진화
항공정비사 실기 표준서 해설, 성안당, 이형진 1. 서론
2. 본론
1) 레저버
2) 유압 펌프
3) 축압기
4) 여과기
5) 압력 조절 제한 및 제어 장
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항공기 가스터빈 엔진 김천용 저 -노드 미디어-
인터넷 링크
https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%84%B0%EB%B3%B4%EC%A0%9C%ED%8A%B8
https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fm.blog.naver.com%2Fodk1956%2F221574188966&psig=AOvVaw3ax29W4Iz-Fc50rr4OWw-4&ust=1651826918504000&source=images&cd=vfe&ved=0
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항공기 무게중심을 구하는 식은 다음과 같다.
C.G= D+(FxL)/w
(D:Main Wheel과 기준선 사이의 거리, F : Nose Wheel의 무게, L : Main Wheel 과 Nose Wheel 사이의 거리, W : 항공기 전체 중량)
그런데 여기서, 기준선이 Main Wheel 후방에 있다면 공식은 C.G= -D+(FxL)/w 가
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지상 활주 중이거나 정지하고 있을 때에 기체를 지지하는 역할을 하며, 항공기를 지상에서 이동시킬 때 사용한다. 착륙시 발생하는 충격을 흡수해 주는 완충버팀대, 지상 활주 중에 항공기의 방향을 전환시켜 주는 조향장치, 항공기를 정지시
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항공기의 무게의 구분과 무게중심을 구하는 방법에 대하여 간략하게 알아보았다. 앞서 말한 사실들처럼 항공기의 중량과 무게중심에 대한 이해는 실무적으로도 굉장히 필요한 능력이고 그것들은 산출해 내는 능력은 항공기의 경제성과 안전
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