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nd_index ; i < start_index ; i++)
{
t += line_1[i].time; //t = t + line_1[i].time
}
}
else if (end_index > start_index)
{
c = end_index - start_index;
for(int i = start_index ; i < end_index ; i++)
{
t += line_1[i].time;
}
}
printf(\"\\n\");
printf(\"\\n\");
printf(\" %s에서 %s까지의 정거
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개발내용 및 주요소스
(1) 개발 기능
- 부산 지하철 노선(1~4호선) 최단거리, 최소환승 경로
(검색 표시내용 : 출발역, 도착역, 소요시간, 정차역 수, 환승역 수, 검색 경로)
- 시간표(부산교통공사 홈페이지 링크), 요금정보, 도움말 기능
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지하철 전노선 지하철 내부
전광판: 옥탑형, 실내형, 실외형, 네온-전국 주요 상권 지역
주요광고주- 삼성전자, KT, KTF
광고수상내역- 뉴욕광고제 fimaiist-서울우유, KTF
IBA wirner-삼성전자 T100
carne 광고제 finalist: 삼성전자 PAVE 제일기획에서 제
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지하철 노선과 더불어 대중교통을 이용하고, 강서구와 사하구를 잇는 선박편을 이용한다면 단순히 대중교통만을 이용하는 것 보다 오히려 차별화를 줄 수 있다고 생각합니다.
또한, 강서구 → 북구 → 사상구 → 사하구로 이르는 강변도로를
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지하철 노선도\'의 사용자가 대중교통을 이용한다는 점에서 볼 때 꼭 필요한 것인가의 의문을 가지게 한다. 목적에 맞지않는 선택으로 인하 여 다른 중요한 정보와 시각적 효과를 떨어뜨리는 가능성도 있다.
(4)문제점 및 개선방안
1.문제점
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표현함.
주 3 : <표 4>의 현황을 분석한 결과 그림 7의 지점이 선정되었으며, 분석을 위해 종합분석도를 작성한 결과는 그림 8과 같음.
(그림 8의 분석내용은 현황분석도 1에 지하철노선, 4대문 내부지역을 배제하기 위해 표현한 그림)
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지하철 소음문제 개선시 기하구조 유형 또는 운영적인 측면에 대한 고려가 필요하다.
향후 연구과제로는 본 연구는 지하철 5호선에 한정하여 수행한 것이므로 전체 지하철 노선에 대한 연구가 필요하며, 지하철 소음에 영향을 미치는 변수에
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지하철 이용 만족도
Ⅱ. 다음은 지하철 이용 만족도에 관한 질문입니다. 각 문항을 읽고 귀하가 생각하시는 가장 적절한 답에 V표를 해 주시기 바랍니다.
구분
지표
세부항목
만족도
서울내부를 운행하는 도시내 철도노선
2, 5, 7호선
접근성
지
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지하철역세권의 범위 확대 및 변수도입(지하철역의 이용객수, 대중교통노선 수 등)을 통한 보다 심도 있고 일반화된 연구가 필요하다고 판단된다.
<참 고 문 헌>
1. 김규찬, 1995,지하철건설이 지가에 미치는 영향분석, 성균관대학교 석사학
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지하철 이용자 서비스 특성에 관한 연구, 2007.
10. Virginia, Rosslyn-Ballaton Metro Corridor,
2005.
11.LTA, Land Transport Planningin Singapore, 2006.
12.California, Transport Policy, Vol.8 ,2001. pp.47-61
13.California, 2025 California transportation plan, 2004
14. Efficient transportation for suc
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지하철 노선의 확충이 필요하다고 생각합니다. 하지만 현재 서울시에는 이미 촘촘하게 지하철역이 들어서 있고, 기간과 비용도 많이 필요한 만큼 현실적으로 어려울 것이라 생각합니다. 그래서 생각한 방법으로는 현재 구축해놓은 시설들의
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지하철 노선을 알고 계십니까?
"서울 메트로는 서울 지하철 시스템의 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9호선을 운영합니다. 이 노선은 도시 전역의 광대한 네트워크를 포괄하여 수백만 명의 승객에게 편리한 교통 옵션을 제공합니다. 일일 기준."
최근 서울
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지하철요금을 올리는 것이 가장 간단한 방법이지만 이 방법은 누구나 바람직하지 않다고 생각할 것입니다. 따라서 기타 부대사업들, 즉 판매사업, 노후전동차 수출, 광고사업, 기존 버스 운송사업의 노선과 중복되지 않는 버스운송사업 등에
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노선 152㎞, 148개 역, 6개 차량기지(고덕 방화 신내 도봉 천왕 모란)를 운영하고 있으며, 하루 승ㆍ하차 인원은 약 335만명, 전동차는 200편성 총 1,560량을 운용하고 있어 수도권 서민들의 훌륭한 발이 되어줍니다. 그럼 서울도시철도공사는 과연
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지하철 시공이라는 높은 난이도에 더해, 기존 노선과의 연계, 시민 불편 최소화, 한정된 공간 내에서의 정밀 시공 등 복합적인 조건을 성공적으로 수행한 점에서 쌍용건설의 기술력과 문제 해결 능력을 실감할 수 있었습니다. 장차 이와 같은
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