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동압에 비례하고 직경에 반비례한다는 것은 실험적으로 증명이 되어 있다. 따라서, 주 손실을 식으로 표현해 보면
V는 관내의 평균속도이고 g는 중력가속도이다. 비례상수는 관의 마찰정도에 따라 다르게 되므로 비례상수를 마찰계수라고 부
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손실계수 측정, 한국항공우주연구원 Ⅰ. 측정과 진동측정
1. 실험 기구
2. 진동 측정 실험 방법
3. 징의 진동 측정 실험 방법 및 과정
Ⅱ. 측정과 압력손실측정
1. 목적
2. 이론
1) 직관에서 유체의 압력손실
2) 관부품에서 압력손실
3)
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계수를 감소시킵니다. 이 실험에서는 측정을 한번만 해서 유속의 변화와 직경의 변화에 따른 상관관계를 알 수 없었습니다. 단지 직관부 마찰손실수두와 부차손실수두의 손실량만 확인할 수 있었습니다. 예상외로 직관부 손실수두가 부차 손
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직관
마찰계수 f, 마찰저항 R, 압력손실 ΔP에서 측정치와 이론치의 차이점을 기술하고 그 이유를 고찰하여라.
- 측정치와 이론값을 비교한 결과 직관마찰계수 f, 마찰저항 R, 압력손실 ΔP 모든 값에서 측정치 값이 이론치보다 작게 나왔고, 그
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직관에서의 마찰압력(2조+3조)
2번과 3번으로 를 결정한다.(이론값)
1번과 4번의 수치로 를 결정한다.
○으로 가정
여기서 위에 구한 로 Re를 구하고,
마찰계수()를 Moody선도를 통해서 찾아,
손실압력()을 구하여 비교 분석하여 본다.
Re수가 4000이
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