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철도(TKR)와 대륙횡단철도 연계를 위한 국제협력을 강화해 나가야한다. 현재 우리나라 철도차량은 세계시장 8위(2.1%)를 점유하고 있다. 이는 우리 철도산업이 세계경쟁력을 갖추고 있음을 보여주는 것이며, 2020년에는 세계 4위의 철도선진국으
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1. 철도운송
톤기준 : 차급화물 수송량 10년간 감소, 컨테이너수송량 1999년 이후 증가
톤키로기준 : 차급화물 화물수송량 계속 감소, 컨테이너 화물수송량 2003년부터 증가세로 전환
컨테이너 화물이 최근에 증가하는 이유
1. 철도수송의 속
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운송과 근해 해운을 포함하는 복합운송사업에 대한 지원과 도로운송 서비스 수요를 감소시키기 위한 정책이다. 마르코폴로 2단계 프로그램을 통하여 1,400억 톤/km의 도로운송화물을 철도나 연안운송 등으로 전환하고, 840만 톤의 CO2 배출을 감
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운송의 장단점
장점
단점
자동차운송
· 운임의 탄력성
· 소량화물 운송에 적합
· Door to Door 서비스 기능
· 하역비 및 포장비 저렴
· 대량운송에 부적합
· 원거리 운송시 운임과다
· 공해문제 유발
· 중량 및 용적의 제한
2. 철도운송의 특성
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철도운송의 독보적 위치
국내 유일의 철도운송 일반면허를 보유하고 있으며, 철도운송과 관련된 모든 작업을 완벽 하게 수행하기 위해 전국 최대 규모인 3백26개 역에 지점, 영업소, 출장소를 운영, 연간
2천6백만톤의 철도화물을 취급하고 있
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운송부문에 달려있다고 해도 과언이 아니다. 운송에너지 소비 절감을 위한 방안으로는 현재 시스템 개편을 통한 Modal Shift가 대표적으로 거론되고 있으며, 최근에는 육로운송 보다는 에너지효율이 높고 온실가스 배출이 적은 철도운송을 중심
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철도수송, 도로수송, 수상수송, 항공수송은 모두 강행법규에
의해 규제되고 있으며, 유럽에 있어서도 도로운송조약(CMR), 철도운송조약(CIM)이 강행법규로서 기능하고 있다. 운송증권에 있어서 CTO의 책임과 하청운송인의 책임과의 갭으로 인한
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운송부문에서도 탄소배출의 노력을 기울이고 있으며 탄소배출이 많은 공로운송의 물량을 철도 연안으로 전환하고 트럭과 연계하는 모달시프트 대안이 제기되고 있습니다. 하지만 모달시프트는 국토면적이 작은 국내에서 철도운송이 유리
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운송 중 운송수단에 상품을 보관하는 기능을 수행
운송수단의 종류
육상운송 : 육로 또는 호수·강·항만 등에서 행하여지는 화물·여객의 운송
(공로운송과 철도운송으로 구분)
해상운송 : 선박을 수단으로 하여
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1. 열차페리의 정의 및 절차
해상운송이 가지는 대량성 및 저렴성과 철도운송이 가지는 육상에서의 대량성 및 저렴성을 효과적으로 접목시킨 복합일관운송방식으로써 이 방식은 기존의 운송방식을 훨씬 뛰어넘는 최대의 저렴성을 확보할 수
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