|
5. 수평추에 따른 경사를 구한다.
6. 무게중심으로부터 경심고까지의 높이를 추정한다.
7. 3번부터 6번을 반복하여 경심고를 구하고 부체의 안정성을 평가한다.
** 계산원리
우선 무게중심은 바닥으로부터의 가동추까지의 높이와 전체 무게에
|
|
|
측정->무게추를 외팔보에 걸고 전압 기록->무게추를 더 얹어 전압 측정(최소3회)->무게추의 무게사이의 그래프작성
(6)힘 측정 실험
무게추를 아무렇게나 합쳐서 올려놓은뒤 전압확인->보정그래프를 이용해 측정된 전압으로부터 임의
|
|
|
이 : y1
바닥에서 무게중심까지의 거리 : y
부선의 폭 : D
부선의 길이 : L
부선의 침수로 인해 배제된 물의 체적 : V
침수 단면에 한 단면 2차 모멘트 : I
계산원리
무게중심은 바닥으로부터의 가동추까지의 높이와 전체 무게에 대한 가동추무
|
|
|
(kg/s2)
1
0.481
471.38
0.70
673.40
2
0.963
943.74
1.43
660.00
4)
5)
m (kg)
F (kgcm/s2)
x (cm)
k (kg/s2)
1
0.481
471.38
0.67
703.55
2
0.963
943.74
1.345
701.67
5. 오차해석
- 이번 실험에서 생겼을 가장 큰 오차는 무게추의 질량이 달랐다는 것을 몰랐던 것이다. 실험을 다 한 후 무
|
|
|
추가로 무게추와 스프링을 매달아 공진진동수에서 공진이 일어나지 않게 하는 실험으로 무게추와 스프링의 개수를 잘 선택하여야 한다. 우리 조는 기본 상태에서 공진진동수를 측정한 결과 17.09rad/s라는 값을 얻어 무게추는 추가로 달지 않고
|
|
 |
추가 절상 쪽에 무게를 두고 있어 단기간 한국 수출의 호황 세는 지속될 것으로 보이나 중국의 투자 거품이 붕괴될 경우 한국에 매우 심각한 타격을 입힐 것을 경고하고 있다. 따라서 향후 위안화 절상에 따라 중국의 수입 제품 구매력이 높아
|
|
|
추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차감이 좋아진다.
2. 모형자동차에서 바퀴의 구조는 바퀴의 수가 많을수록, 바퀴
|
|
|
추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차감이 좋아진다.
2. 모형자동차에서 바퀴의 구조는 바퀴의 수가 많을수록, 바퀴
|
|
 |
무게를 안겨주었고, 저는 그 경험을 학문적으로 확장하고 싶었습니다. 경북대학교는 비판적 사고를 바탕으로 한 실천 중심 연구가 활발히 이루어지는 곳으로, 제가 추구하는 연구 가치와 맞닿아 있다고 느꼈습니다.
앞으로 대학원에서 지역
|
|
 |
못한 참신한 아이디어였고 6kg의 추를 견딘 몇몇 조들 중 가장 무게가 적게 나간 조는 바로 저희 조 이었습니다. 설계에서 중요한건 섬세함에서 오는 정확함뿐만이 아니라 창의력이라는 중요한 요소가 있어야 한다고 생각합니다. 창의력은 불
|
|
 |
추가 달린 것 처럼 쭉 뒤로 뻗어주며 45도 정도의 각도로 뒤로 뛴다.
3 - 고개를 끝까지 뒤로 젖히고 두 손이 매트에 닿는 순간 잘 버텨주면서 밀어준다.
균형잡기
Y자 균형잡기 - 한쪽 다리를 펴서 들고 몸을 Y자로 만들어 균형 유지
앞 균형 잡
|
|
 |
접근을 깊이 있게 연구하고 싶습니다.
누군가의 고통을 가볍게 여기지 않고, 무게 있게 들어줄 수 있는 상담자가 되겠습니다. 감사합니다!!! 1. 진학동기 및 목표
2. 미래의 연구계획
3. 기타
4. 면접 자기소개 1분 스피치 스크립트
|
|
메뉴펼치기
