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두 개의 카트 중 하나의 운동량에 차이가 있다면 %로 나타내라.
충돌 후의 카트가 정지하였을 때까지 실험이 불가능 했다. 폭발할 때 플런저가 밀어내는 힘이 너무 강했기 때문에, 버니어 역학 트랙을 벗어났다.
3) 폭발 전후 총 운동 에너지를
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카트를 충돌 한다. 예를 들면 50g 100g 150g 을 사용하여 실험을 한다. 또 glx로 속도를 구하여 식에 대입하여 운동량 보존법칙이 성립하는 지 알아 볼 수 있을 것이다. 그러나 소리나 열등으로 법칙이 성립하지 않을 수도 있다. 오차를 최대한 줄여
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카트가 충돌하기 전임에도 불구하고 데이터측정이 중간에 끊기는 경우가 발생했었는데 운동 센서가 카트의 움직임을 감지할 수 없었기 때문이 아닐까 생각한다. 운동 센서는 카트의 움직임을 감지해 그래프를 작성하는데 센서의 각도를 카
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충돌 카트의 무게를 다르게 하는 것도 없었다. 컴퓨터가 알아서 그래프와 최대, 최소값과 운동량까지 다 알아서 해주었기 때문에 실험에 어려운 점이 하나도 없었다. 두 번 한 실험에서 충격량의 값은 똑같이 나왔다. 이번 실험은 이론상으론
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량이 클수록 카트2에서 손실 되는 운동량이 적어 운동량의 퍼센트 오차가 작아질 것 이다. 덧붙여 하나 더 생각해 보면 같은 맥락에서 카트1의 속도가 빠를수록 충돌 할 때의 속도의 변화량(=가속도a)이 크므로 카트1이 카트2에 작용하는 힘(F)
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