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경제적 관점
2) 사회경제 관점
3) 개별기업 관점
3. 물류의 중요성
4. 물류산업의 규모
1) 우리나라의 물류산업 규모 현황
2) 주요 항만 컨테이너 처리 현황
3) 국내 물동량 전망
4) 국가 물류비
5) 기업
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경제 발전에 통합할 조건 창출, 사회 보호 사업에 모든 집단 동원, 사회보호 정책 및 모델의 구상 및 선별은 각국의 사회경제적 발전 정도에 기반, 노동 및 사회 호로 분야의 APEC 회원국간의 교류 및 협력 강화 등으로 요약된다. 결국 사회안전
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경제연구원, TV홈쇼핑의 현황과 정책 방향, LG경제연구원 보고 2000
황명희(2008) 인터넷 쇼핑몰에서의 웹 2.0 활용 방안에 관한 연구, 동의대석사학위논문 [방통대 생활과학과 4학년 패션리테일링앤머천다이징 공통] 최근 급격히 성장하고 있
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경제정책의 선행도 중요하지만, 우리나라의 강한 실천력과 국민의 응집력이 필요한 시점이다.
마지막으로, 정부의규모를 축소하여야 한다.
위의 방안중, 신자유주의 관점과 관련이 있는 것으로, 비대해진 국가의 사이즈를 줄이고, 필요한 부
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선박용도별 발생현황
3. 사고유형별 발생현황
4. 선박 규모별(톤수별) 발생 현황
5. 사고원인별 발생현황
6. 해양사고에 의한 피해 현황
7. 외국선박의 해난사고 현황
Ⅴ. 해양안전을 위한 종합정보센터 구축 사례
1. 구축 배경
2. 해양안
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경제, 사회가 발전하게 될 것이다. 최근까지는 정치적인 문제로 이 지역내의 해상운송과 육상운송은 서로 연계된 복합운송체계를 이루어 오지 못했다. 1971년 3월 일본과 나호드카 노선에 컨테이너 선박이 취항을 시작한 이후, 한국은 1980년대
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경제연구소 동북아팀
『중국진출 우리기업 긴급 실태조사 -중국의 비즈니스 환경변화와 그 영향을 중심으로』 2006년 12월 한국무역협회 동향분석팀
『급부상하는 중국 조선산업』2007년 삼성경제연구소
『중국조선산업 동향 및 시사점』200
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규모, 수직적 통합, 셀프 서비스, 고회전 저마진, 표준화된 상품 및 유표화(상표를 사용하는 경향) 등이 모두 반영된 유통기관이다. 통합소매상 단계의 가장 큰 변화는 소매상의 대형화와 수직적 통합이라고 할 수 있다. 수직적 통합은 소유
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돛단배를 사용하기 시작했으며, 중국사에는 이미 3,000년 전부터 돛을 1. 선박의 기원
2. 고대 선박의 발전
3. 중세 및 르네상스 시대의 선박
4. 근대 선박 기술의 혁신
5. 현대 선박과 미래 전망
6. 선박의 사회적·경제적 영향
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선박톤세제도의 장단점
1) 국가 경제적 측면에서의 장단점
(1) 장점
톤세제도는 ⅰ) 자국선대를 확대하고 해운 및 관련산업을 육성하기에 용이하며 ⅱ) 이를 통해 자국의 해운경쟁력을 강화할 수 있는 제도이고 ⅲ) 다른 정책수단에 비해 시장
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