|
실험과 마찬가지의 오차 발생 원인이 있었던거 같다. 첫 번째 수레가 두 번째 수레보다 질량이 더 컷으므로 두 번째 수레가 첫 번째 수레에 충돌한뒤 뒤로 밀려났다.
세 번째 실험은 질량이 서로 다른 두 수레를 서로 충돌시키는 실험이었다.(1
|
|
|
탄성 충돌 실험을 진행하였고, ① =, =0 인 경우, ② , =0 인 경우, ③ =, 0 인 경우, ④ , 0 인 경우로 나눠 은 197.79g로 고정하여 진행하였다. 인 경우 는 297.20g로 놓았다. 그 결과 선운동량과 운동에너지가 거의 보존되지 않는 것을 관찰 할 수 있었
|
|
|
운 활차에 힘을 가할 때)
m1 : 충돌전의 평균 속도 = 79.53, 충돌후의 평균 속도 = 2.8256
m2 : 충돌전 속도 = 0, 충돌후의 평균 속도 = 63.429
664127.19 + 0 ≠ 838.32 + 382207.61 (=383045.93, 이것마찬가지 오차의 수치가 너무 커져 버림.)
e. 완전 비탄성 충돌 실험
|
|
|
실험을 반복한다.
* 측정된 결과를 분석하여, 운동량의 보존, 에너지 보존 등을 각각 비교하여 본다.
○ 실험결과
<탄성과 비탄성충돌>
= 진자가 올라간 각도
(구슬의 질량) = 0.012kg
(진자의 질량) = 0.048kg
= 진자의 질량
0.048kg
= 진자 + 추1개
|
|
|
실험 3
1.1 실험목적 3
1.2 실험이론 3
1.3 실험장치 4
1.4 실험방법 4
1.5 실험결과의 정리 4
1.6 토의 및 고찰 5
2. 탄성·비탄성 충돌에서 운동량보존 실험 7
2.1 실험목적 7
2.2 실험이론 7
2.3 실험장치 8
2.4 실험방법 8
2.5 실험결과의 정리 8
2.
|
|
|
실험이론
탄성충돌
두 물체가 충돌하는 계의 전체 운동에너지가 변하지 않는다면 운동에너지가 보존되는것
비탄성충돌
충돌 전과 후의 운동에너지가 보존되지 않는 충돌
But : 비탄성충돌의 경우에도 운동량은 보존됨
|
|
|
충돌
(3) 두 카트의 후크-및-파일 엔드가 서로를 향하도록 두 카트를 배치한다. 플런저 바가 완전히 들어가게 하여 충돌할 때 방해가 되지 않게 한다.
(4) 카트의 질량이 동일한 경우와 카트의 질량이 서로 다른 경우에 대하여 에 서 열거한 실험
|
|
|
57512
2.674189891830412
-속력을 구하기 위해서는 √(x)^+(y)^을 하면 위의 표처럼 나오고 전체 운동에너지량은 1/2*질량*속력의제곱 이런식으로 구해지는데 저표 처럼나온다. 이차원 탄성 충돌에서 우리는 완전 탄성 실험을 하였으므로 운동량과 운동
|
|
|
2) 완전비탄성충돌
(1) 진자의 아래쪽에 질량추를 1개 추가한다.
(2) 초속도측정과정과 동일하게 실험한다.
(3) 측정된 각도θ를 표에 기록한다.
(4) (3)의 과정을 3번 반복한 후, 질량추를 2개 매달아 (1)에서 (3)의 과정을 반복한다.
3) 완전탄성충돌
|
|
|
충돌
계산값 108.18(cm/sec)
- 스치는 정도의 충돌
계산값 108.10(cm/sec)
- 실제 측정값과 약간의 오차가 있다.
(2) 측정값 가 식 (6)을 만족시키면 탄성충돌이다. 본 실험이 탄성충돌인지 아닌지를 판별하라. 탄성충돌이 아니면 에너지 손실은 얼마나
|
|
메뉴펼치기
