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, 대안1보다 공사비를 약 62억원 절약할 수 있으므로, 대안2를 선택하는 것이 가장 효율적이라고 판단하였다.
∴ 최적대안 ⇒ 대안2 1. 설계기준 작성
2. 차로수산정
3. 대안노선 설계방법
4. IP제원
5. 공사비 산출
6. 대안비교
7. 대안선택
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포장은 공용 기간 10년을 기준으로 실시하고, 그 후 교통량 변화와 포장상태 등을 파악하여 절삭, 덧씌우기 하는 것이 바람직하다.
나. 이설도로 포장
1) 설계 개념
① 교통량의 구분
TA설계법 에는 공용개시 5년후 대형차(1일 1방향) 통과교통량
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설계CBR(%)
노상지지력치(SSV)
비고
노 상
보조기층
노 상
보 조 기 층
본 선
11.4
50
5.3
7.8
설계 CBR
노상지지력치(S)
노 상
보조기층
노 상
보 조 기 층
계산식
도 표
적 용
계산식
도 표
적 용
8.5
50
5.3
5.3
5.3
7.8
7.8
7.8
다. 소요포장 두께
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설계슬래브두께 = 7inch
- <그림13. 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도>를 이용한다.
- 강성기초를 고려한 k값와 설계슬래브두께에 따라 상대손상도(%)를 구한다.
- 12~2월의 경우는, 6.5%로서 0.065임을 알 수 있다.
12~2월
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설계법
4.1 설계식
여기서, W18 : 설계 공용기간 동안 18kips(80kN, 8.2ton) EAL 반복횟수
Pt : 최종 서비스 지수
J : 하중전달계수 (콘크리트 포장 형식에 따른 연속성을 반영)
Ec : 콘크리트 slab의 탄성계수 (kg/cm2)
Kc : slab과 접촉면에서 노상의 지지력계수
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