|
선박건조가 일본에서 한국으로 주도권이 이전되어 왔고 현재 급부상하고 있는 중국이 이 분야에서 한국을 뒤 쫓고 있다. 해양플랜트 산업 역시 예외가 아니라고 생각되며, 그 증거로 최근 중국에서는 자국에서 발주한 대형 FPSO를 건조중에 있
|
|
|
선박을 말하며 주로 Tanker에만 사용
▶ 실제 수에즈 운하를 통과할 수 있는 크기는 폭 54m, 흘수 16m
선박들까지 운항
○ 파나막스(Panamax)
▶ 재화중량 톤수 65∼73천DWT정도(대략 70천DWT 내외)
▶ 폭이 32.2m, 만
|
|
|
플랜트를 조립만 하고 있다. 이를 개선하기 위한 방법에대해 고찰해보자면
첫째로, Engineering 기반 기술 개발이 필요하다. 구조와 의장설계 분야에서 세계일류의 선박 기본설계 수준의 해양프로젝트 설계기술 보유가 절실하다. 또한 터빈발전
|
|
|
잠긴채 운항하는 모습니다.
-보통 날씬한 배는 같은 길이의 뚱뚱한 선박에 비해 선박의 폭을 넓게 만들수가 없으므로 선박 내부에 많은 짐을 싣지 못하게 된다. 그러나 조선업과 해운업이 발달로 인해 근 100년 동안 각종 선박들을 운항해 보면
|
|
|
연구원과 관련된 학과
- 지구해양과학과, 해양공학과, 해양시스템학과, 해양자원학과, 환경공업과, 환경공학과, 환경과학과, 환경화학과 등이 있습니다.
▣ 해양환경연구원의 전망
- 우리나라처럼 부존자원이 부족한 곳에서는 해양자원개발
|
|
|
선박의 고속화는 강력한 소형엔진의 개발 또는 선박 자체의 소형화를 통해 가능하다. 따라서 미래의 선박은 대형화의 지속과 함께 소형화에 의한 고속화의 추진도 병행될 것으로 예상된다. 고속선은 고성능의 엔진을 부착해야 하므로 건조비
|
|
|
선박소유자의 경우와 동일하게 책임을 제한할 수 있다.
1. 용선자, 선박관리인 및 선박운항자
2. 법인인 선박소유자 및 제1호에 게기한 자의 무한책임사원
3. 자기의 행위로 인하여 선박소유자 또는 제1호에 게기한 자에 대하여 제746조 각 호의
|
|
|
플랜트에서는 마이크로파 무선통신 시스템을 이용하여 대형선박의 자동접안에 이용되고 있다고 하셨다. 야간이나 심한 안개시에 해양플랜트 구조물의 식별이 어려우므로 만약 접안 중 안벽충돌사고가 발생할 경우 엄청난 손실을 가오기 때
|
|
|
선박의 안전운항과 해양오염 방지를 위해 국제해사기구(IMO)에 의해 채택된 ISM CODE 요구사항을 따르고 있습니다.
이에 따라 고려해운은 1998년 한국선급(KR)로부터 안전관리적합증서(DOC)를 획득하였으며 지난 2003년 4월에는 단 한건의 부적합 사
|
|
|
플랜트 응용을 위한 무선통신 직접회로 개발이라는 주제로 강의를 해 주셨다. 먼저 강의를 하시기 전에 해양플랜트와 IT기술과 어떤 연관성이 있느냐는 의문을 먼저 해결해 주시고 강의를 해 주셨다.
해양플랜트와 IT기술이 협력되면 선박을
|
|
메뉴펼치기
