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직권중재는 철폐되어야한다.
그래도 불안하고 믿기 어려우면 직권중재 조항을 철폐하더라도 현행법상으로 76조 긴급조정제도가 있다. 따라서 꼭 필요한 경우 이 제도로 필수공익사업장 파업을 제한하는 것이 가능하므로 굳이 이중으로 직권
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위기회 자체를 박탈하는 직권중재제도는 위헌적인 요소가 상당부분 내포되어 있는 것으로 보인다. 따라서 필수공익사업에 대한 직권중재제도는 폐지되는 방향이 타당한 것으로 보인다. 이는 현실적으로도 필수공익사업에 있어 노동조합의
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직권중재제도가 없다면 필수공익사업에 대한 금지제한의 법적 계기(moment)는 현행법에서 보이지 않기 때문에 아예 충족될 ‘조건’이 없는 셈이다. 이러한 상황에서는 대상조치론은 논리적으로 친하지 않고 수사학에 그칠 뿐이다. 따라서 단
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필수공익사업으로 할 경우 두 항공사 이외에도 공항공단, 인천국제공항, 공항관련 물류사업장(AAS, KAS)도 해당. 관련 노조 모두 직권중재제도 자체를 근본적으로 인정할 수 없다는 생각임. 외국경우를 보더라도 항공 산업이 일반사업장에 비해
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필수공익사업의 쟁의행위에 대한 직권중재제도가 필수공익사업 근로자의 쟁의행위를 제약한다는 비판에 따라 이를 폐지하는 대신, 필수유지업무를 신설하고, 일정범위 내에서 대체근로를 허용하는 등 근로3권의 보장과 공익보호와의 조화
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