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rt-MIS)과 한국물류정보통신(주)의 물류망(KL-Net) 서비스, 그리고 컨테이너 터미널 정보시스템 등이 있다. 항만운영 정보시스템은 KL-Net을 통해 운영해 왔으며, 1996년 하반기부터 부산항을 중심으로 본격적인 서비스를 시행하고 있다. 한국물류정
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■ 항만 물류의 중요성
■ 연도별 SOC 투자 추이
■ 항만분야 예산 내역
■ 세출예산 주요 사업별 내용
■ 동북아 물류중심국가를 위한 항만 인프라 구축
■ Two-Port System과 문제점
■ 상하이 (上海, Shanghai)
■ 정책제언 ■ 항만 물류의
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물류의 중심기지로 이용할 수 있게 하여야할 것이다.
5) 자유무역지역 인센티브 강화 및 세제지원 다각화
부산항 신항 배후단지에 입주하는 국내외 물류기업에 대해 다양한 조세인센티브를 제공하고 있다.항만배후단지에 국내외 기업들을 유
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물류유통시장의 경영전략
한국물류학회 ㆍ 박종삼
해운·항만물류의 환경변화에 따른 우리나라의 Hub Port 구축 및 운영방안에 관한 연구
순천대 경영행정대학원 ㆍ 임영길
글로벌네트워킹 전략의 사업성과 결정요인
국제지역학회 ㆍ 김창
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물류센타 유치 추진
O 글로벌기업의 항만물류단지에 대한 수요조사를 추진했다.
O 항만물류단지 입주 활성화를 위한 one stop service 체제를 구축했다.
O 지식기반 첨단 물류정보망을 도입했다.
* B2B(Business to Business), B2G(Government), B2C(Customs) 정보망
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항만배후단지 개발 지원
O 부산 및 광양항의 배후부지를 세계화 기업의 동북아 지역거점 물류센터(NEA Distribution Center)로 육성한다.
- 배후단지개발 촉진을 위해 부지조성 정부재정을 투자한다.
* 민간 등 개발 시에는 조세감면 및 도로, 에너지
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어 물류비의 가중으로 산업부문에 막대한 손실을 가져오고 있다.
2. 철도시설
철도부문의 시설투자는 도로, 해운, 항만 등 다른 수단에 비하여 상대적으로 매우 저조한 실정으로 1985년 철도총연장이 3,120km 이었으나 현재 3,101km인 것으로 나타
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항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨테이너 처리 세계5위를 자랑하는 부산은 하역기기와 시스템의 노후화로 그 위성
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항만과 지역경제는 서로 다이나믹한 관계를 갖는 것으로 분석되었다.
참고 문헌
항만 변천사 2001 (한국 컨테이너 부두공단, 영진인쇄사, 2001)
이철영, "시스템공학 개론", 효성출판사, 1997.
이철영, "항만물류시스템", 효성출판사, 1997.
김도훈,
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핑가제트. 2660-3-31(WWW.shipschedule.co.kr)
3. 향후 계획
1) 컨테이너부두 시설 및 장비의 확충
울산항은 단순한 해상, 육상의 연결점으로서가 아닌 하역, 보관, 유통가공, 포장 등 부가가치 활동이 이루어지는 종합물류거점이자 제3세대 항만으로서
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