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물류체계의 효율화로 그동안 도로 위주의 투자패턴에서 철도·항만 투자를 보다 확대하고, 교통요금의 단계적인 현실화를 통하여 가격기능에 의한 교통수요를 조절한다. 에너지 공급원의 다원화와 수요절감을 위한 시장가격체계의 강화로
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물류체계의 효율화로 그동안 도로 위주의 투자패턴에서 철도·항만 투자를 보다 확대하고, 교통요금의 단계적인 현실화를 통하여 가격기능에 의한 교통수요를 조절한다. 에너지 공급원의 다원화와 수요절감을 위한 시장가격체계의 강화로
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대형 화주를 위한 물류창고 3개동(3만평, 약 262억원)을 건립하고 공 컨테이너 수급 불균형(수출 67 : 수입 33) 해소를 위한 공 컨테이너 장치장을 건립키로 했다. 광양항 배후 항만관련부지 5만평에 약 25억원을 투입, 항만인접 임시 공 컨테이너
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항만을 통한 수입이 거의 대부분이지만, 아주 급할 땐 항공편을 이용하여 공항에서 받습니다. 이렇게 받은 발렌타인을 물류센터로 이동시키고, 물류센터는 각 지역별 거점이 존재합니다. 그 다음으론 저희와 아웃소싱기업인 CJ물류를 통해서
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물류부문
- 시설의 차별화 및 위계화(국가거점물류기지-내륙거점물류센터-지역중심유통단지)를 통한 전국 물류네트워크 구축으로 물류비용을 절감
- 물류비 절감목표 : 현재 GDP대비 16.5% ⇒ 10%수준(2020)
. 중심도시와 배후지역을 연결하는 광
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물류부문
- 시설의 차별화 및 위계화(국가거점물류기지-내륙거점물류센터-지역중심유통단지)를 통한 전국 물류네트워크 구축으로 물류비용을 절감
- 물류비 절감목표 : 현재 GDP대비 16.5% ⇒ 10%수준(2020)
중심도시와 배후지역을 연결하는 광역
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물류업계의 가장 큰 문제점으로 지적되고 있는 것이 바로 정부의 지원부재라고 한다. 우리나라의 지리적 여건상 동북아시아의 중심항만 역할을 수행할 수 있는 최적지에 위치해 있긴 하지만 세계 2위의 전통적 경제대국 일본과 최근들어 세
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물류기지를 건설하여 물류거점기능을 강화
. 육상교통망 정비와 항공 및 항만시설 확충
- 원주강릉간 철도 및 동해선 철도를 부설하고 경춘선을 복선화하여 동해안까지 연장하는 등 철도망을 확충하고 국도확장 및 터널화 등 도로망 정비
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물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송네트워크를 충
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물류기업 시스템 을 갖추고 있다. 기능별로 화물자동차운송사업, 창고업, 항만하역업, 항공운송사업, 해운 대리점업, 화물터미널사업, 해상화물운송사업, 철도 운송업, 통관업 등 물류전반에 걸쳐 국내최다 사업허가 및 역량을 갖추고 있다.
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