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자동차용 원동기로는 레이싱카용 및 중차량용(군사용)으로 일부 사용되고 있을 뿐이고, 승용차용으로 일반화되어 있는 것은 아직 없으나, 공해정도가 작기 때문에 버스나 트럭에는 앞으로 많이 사용될 것으로 예상된다. 이 밖에 가스터빈은
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디젤 자동차 센서
① 캠 샤프트 포지션 센서(CMP)
② 공기유량 / 흡기온센서(AFS/IAT)
③ 크랭크 샤프트 포지션 센서
▷ 1번 실린더의 압축 행정 상사점을 감지하는 것으로 연료 분사 및 점 화 순서를 결정하는 데 사용
▷ 단위 시간당 흐르는 공기
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가솔린 엔진의 구비 조건
■ 노킹현상
■ 옥탄가와 세탄가
■ 디젤 기관
■ 딜리버리 밸브
■ 분사량 불균율
■ 분사 노즐 시험 시험 항목
■ 발열한계 조정방법 : 제어 래크를 4/4부하위치
■ 인터쿨러
■ 전자제어 디젤엔진 분사장치
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- 현재에는 디젤유 사용 차량보다 가솔린이나 LPG 사용 차량이 늘어남으로 인하여 그 영향이 적어지고 있으나 아직 무시하지 못한다. 최대의 환경 오염으로 인한 피해 사건 중 하나인 런던 스모그사건은 석탄 연소에 의해 발생한 황산화물이
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가솔린이나 디젤에 비해 동일 체적당 에너지 밀도가 70%-75% 수준으로 낮아 일회 충전 시 주행거리가 짧아지는 단점이 있다.
6. DME(Dimethyl Ether)
DME는 종래에는 메탄올로부터 추출되어 에어로졸 산업분야에 사용되어왔으나 최근 덴마크의 Haldor Top
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국내 규제
가솔린 ⇒ 북미 규제; 내구 기간 16만 km
디젤 ⇒ 유럽 규제; 내구 기간 8만 km
1~2년 차이로 북미 및 유럽 규제를 따라가고 있으나 동시 적용 추세
국내 대기 환경 고려 필요
수도권 대기질 개선 특별 대책
디젤 승용차의 신중한
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가솔린 엔진에 비해 Nox 다량 배출
정의(by 미국CARB)
-> 51.7℃ 이하의 공기로 희석된 필터에 포집된 배출성분 중 응축수분(condensed water)을 제외한 모든 배출성분(Fines, Dust, Soot, Mist, Fog, Smog 등) 1. 디젤엔진 개요
2. DOC(디젤산화촉매장치)
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상용화 공정은 이런 원료를 사용하고 있다. 김종렬, 「바이오에탄올의 현황 및 전망」, 『오토저널』제32권 제4호, 2010년 8월, p.33
바이오에탄올의 장점은 수송용 연료로서 대기 환경적 측면에서 휘발유와 경유와 비교하면 오염물질 배출이 적
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GDI 엔진의 개발 배경
현재의 연료분사식 가솔린엔진은 종래의 기화기식에 비하여 연료공급의 응답성과 연료량제어의 정확도가 많이 향상되었지만, 디젤엔진처럼 직접 실린더내로 분사하는 것이 아니라, 흡기포트에 분사되기 때문에 응답성
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가솔린
연료 탱크
아연도금
(부식방지)
기화기(기계)
인젝터(전자)
필터(강+구리)
=>연료펌프↑
○ 디젤
연료 탱크
여과기
분사노즐
분사펌프
공급펌프↑
● 연료 펌프
<전자식 연료 펌프 구조도>
·기계식 연료펌프에는 다이어 프램이
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