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법규, 정책
Ⅰ. 국제민간항공기구
1. 국제민간항공기구의 설립과 목적
2. 국제민간항공기구의 조직 및 사업
Ⅱ. 국제항공운송협회
1. 국제항공운송협회의 설립과 목적
2. 국제항공운송협회의 조직 및 기능
Ⅲ. 우리나라의 항공법
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할 수 있다.
제134조(항공기사용사업)은 제7장의 항공기 취급업과 함께 항공법에 존속시켜서 FBO를 육성하여야 한다.
제143조(한국항공진형협회의 설립)은 별도의 법으로 분리시키는 것이 항공법의 근본을 살릴 수 있다.
제8장 외국항공기 편에
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항공법을 개정하는 경우가 많았었다.
하지만 이젠 우리나라의 항공기술과 서비스는 이젠 다른 나라 못지않게 우수하다. 외국을 나가고 들어 올 때 우리나라 비행기를 선호 하는 외국인들도 이젠 많아 졌다 그 만큼 다른 나라에 견주어 봐도
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항공법 상에서 명시되어 있는 堪航證明의 법적 성질, 뿐만 아니라 堪航證明을 위한 절차 및 종류에 대해 연구하였다.
航空機의 堪航證明의 가장 큰 목적은 航空機의 소유자와 이용자 간의 航空機 安全에 관한 지식의 불평등한 관계를 보완하
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법인에서 수행토록 하여 기술력을 축적해나가도록 할 계획이다.
또한 국내 연구기관도 현재의 항공우주연구소, 국방과학연구소, 민간연구소로 다원화된 체제에서 연구개발역량을 집중할 수 있는 체제로 재편을 추진할 계획이다.
우리나라는
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