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조향각()과 실제 조향각 사이의 오차 최소화
◆ 설계 조건
1) 자동차 6절 조향기구를 설계
2) 앞차축과 뒷차축 사이의 거리는 h = 3000 mm
3) 좌우 차축 사이의 거리는 w = 1500 mm
4) 내륜의 최대 조향각은 40°
5) 전달각 허용범위는 30° ≤ μ ≤ 150°
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1.제동장치의 정의 및 목적
2.제동장치의 사용 현황
Ⅱ.본문
1.제동장치의 분류
2.작동방식에 따른 제동장치의 분류와 구조
3.제동장치의 구성 및 구성부품의 기능
4.ABS(Anti Lock Brake System)
5.미래 자동차의 제동장치
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대칭이면 왜도=0, 분포가 오른쪽으로 기울어진 경우, 즉 오른쪽 꼬리가 긴
경우에는 왜도>0, 왼쪽으로 기울어진 경우, 즉 왼쪽꼬리가 긴 경우에는 왜도<0이 된다.
정규분포는 좌우대칭이므로 왜도가 0이 되므로 많은 경우 비대칭의 정도를
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최대값 - 최소값 + 1
① 극단점수 있을 때 성격파악이 어렵다(표집에 따른 변동 심하다)
② 양 극단 값의 영향을 많이 받는다.
③ 극단의 위치에만 관심있고, 그 안의 분산정도에는 관심 없다.
(2) 사분편자
: 각 점수를 4분(25%, 50%, 75%, 100%)하여
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오차가 생길 수 있지만 오차의 원인을 알고 좀 더 수정해 나아간다면 오차를 줄 일 수 있을 것이다. 이러한 오차의 발생 원인으로는 여러 가지가 있다. 첫째 센서의 부착위치가 완전하게 대칭을 이루지 못 한 것이다. 실험을 위해 설치된 게이
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