거래비용이론을 통해 본 철도행정

소개글

거래비용이론을 통해 본 철도행정에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론 2

가. 연구의 배경 및 목적 2
나. 연구방법 빛 대상 2
다. 철도행정 2

2. 이론 3

가. 거래비용이론 3
나. 관련이론 6

3. 사례연구 8

가. 코레일의 거래방법 8
나. 이론의 적용 10

4. 문제점과 발전 방안 11

5. 결어 12

❒ 참고 문헌 13

본문내용

여행객들이 이 시스템을 통해 철도를 이용한다. 그 외 홍보하는 지역관광 패키지는 해당지역 여행사에서 판매한다.
코레일 개발상품
코레일의 자회사인 코레일관광개발에서 주로 취급하며, 당일여행부터 내일로 등의 장기여행, 프리미엄 크루즈 여행으로 홍보중인 해랑부터 해외(주로 일본) 철도여행까지 판매중이다.
이론의 적용
본래 무인매표방법은 유인창구와 병행하여 고객을 분산하기 위해 적용되었다. 하지만 초기의 시스템은 고객의 조작 미숙과 홈티켓의 역 재발행 등으로 크게 빛을 발하지 못했다. 지속적인 시스템 개선과 동시에 스마트폰이 보급되면서 코레일톡이 활성화되었다. 고객들은 신규 시스템에 비교적 빠르게 적응하였으며, 대기행렬이론에서 의도한 최단의 서비스 거래시간을 달성했다. 유인창구의 이용빈도는 여전히 높지만 일부 유동인구가 적은 역은 유인 매표창구를 없앤 무인운영역사 운영을 통해 고객회전율을 높이는 것으로 효율성을 높였다고 할 수 있다. 거래비용이론의 적용은 철도의 접근성을 강화하는 것과 상통한다고 할 수 있다. 고객의 매표로의 접근성 강화가 곧 효율성 달성이며, 거래비용 감소로 이어진다. 유인창구의 경우, 타 방법 이용이 불편한 이용자를 위해 대형 역에 남겨두는 것 이외에는 지속적으로 유인매표창구를 축소하여 무인창구를 이용할 유인을 제공하는 것이 대기행렬을 최소화하는 방법이라고 볼 수 있다. 고객은 시간이 지날수록 변화에 적응할 것이며, 변화한 시스템에 맞추어 매표 간 유휴시간을 최소화할 것이다.
문제점과 발전 방안
현재 코레일의 매표방법에는 문제가 있다. 장년층의 경우 기술의 발달을 따라잡지 못하여 거래비용을 축소하기 위한 방안이 역효과를 낼 수 있다. 노년층이 상당한 증가세를 보이고 있는 한국의 경우 장차 노인층이 될 세대에 대해 신기술의 교육이 필요하다. 또한, 무인창구의 경우 돌발상황에 대처하기 힘들다. 매표자판기의 경우 직원이 상황을 수리하는 동안 기기 1대 분의 손실이 발생함과 동시에 기기를 사용하려 했던 고객은 타 기기를 통해 과정을 반복해야 한다. 코레일톡의 경우, 고객이 시스템에 익숙해질 필요가 있으며, 시행착오가 잦아질 시, 고객은 유인창구로 직행하게 된다.
이러한 문제점은 무인자판기 운영체제의 안정화와 코레일톡의 매표형식의 직관화가 답이라고 할 수 있다. 현재 무인자판기는 현금전용/신용카드전용/겸용의 세 종류가 있는데 이를 겸용으로 통합하고 역의 유동인구에 맞추어 기기 대수를 구비하여야 할 것이다. 코레일톡은 지속적인 시스템 보완과 무인자판기 매표시스템과의 연계로 발전을 이루고 있다. 하지만 작은 창에 모든 정보를 넣기에는 무리가 있어서 취사선택이 필요하다. 정보의 간소화는 고객이 신속하게 표를 구매하는 데 도움이 될 것이다. 코레일톡의 예매시스템은 중간에 오류가 날 시 수정까지 시간이 많이 드는데 오류가 나지 않도록 안정화가 필요하다. 또한, 인터넷으로 예매한 표에 대해서는 코레일톡에서 조회가 되지 않는데 이를 연동하여 고객이 수시로 확인가능하도록 하여야 한다. 마지막으로 코레일은 열차 지연이 잦은 편이다. 이를 코레일톡에서 수시로 연동, 업데이트가 되도록 하여야 한다.
결어
현재 철도의 예약발매서비스는 유인창구 예약발매의 비중이 약 87%에 달할 정도로 무인창구 방법의 비중은 낮다. 인터넷으로 ‘예약’을 한 후 역에 와서 발매를 하는 경우도 상당하다. 무인창구의 경우 비중이 늘어나고는 있으나 당장의 고객 수요와의 효율성을 고려하면 그리 합리적이라고 보기는 어렵다. 자료의 양이나 범위에 비해 상세함이 부족하여 정확성이 떨어지지만 해당 연구는 표면상으로라도 현재 철도의 매표시스템이 거래비용을 효율적으로 줄이고 있지 못하고 있다고 할 수 있다. 대기행렬은 출퇴근 시간에는 여전히 유인창구로 몰려들어 줄어들지 않으며 앞으로 창구 배치에 관한 연구와 무인매표수단으로의 고객유인을 더 연구할 필요가 있다. 현재로써는 완전무인자동화 철도역은 시범적으로 시행중이기 때문에 큰 효과를 보고 있다고 하기 어렵다. 현재 연구는 잠재고객을 충분히 반영하지 못했으며, 현재 이용경험자 위주이기 때문에 마케팅 측면과 잠재고객을 반영한 연구가 활용 가능한 연구모델 제시에 기여될 것으로 본다. 김현구, 「철도서비스 품질과 편의성이 고객가치, 고객만족과 행동의도에 미치는 영향 연구」, 경기대학교 박사학위논문, 2011.12, p.160
고객은 갈수록 거래비용 감소에 민감해질 것이다. 코즈의 정리에 따르면 고객과 기업 양방은 거래비용이 작을수록 거래를 성사할 확률이 높아진다고 한다. 인터넷의 발달과 함께 거래비용은 0에 한없이 가까워졌다. 이제 거래는 온라인에서 얼마나 안정성을 띠는가, 그리고 얼마나 간편한가에 초점이 맞춰질 것이다. 코레일은 이를 다양한 연구와 고객의 피드백을 통하여 조속히 적용할 필요가 있다. 철도는 발명 이래 가장 유용한 육상 이동수단의 역할을 지탱하여 왔다. 급속한 발전이 있더라도 상당한 기간 동안은 그 역할을 유지할 철도행정은 기술혁신과 고객의 니즈를 찾아야 할 것이다.
참고문헌
단행본
유민봉, 「한국행정학」, (박영사, 2015), p.150
오석홍, 「행정학」, (박영사, 2011) pp.156~157
논문
김익희 외, 「역 매표창구수 결정 모형에 관한 연구」, 한국철도학회,
한국철도학회 학술발표대회논문집, 2008.11, p.1852
김현구, 「철도서비스 품질과 편의성이 고객가치, 고객만족과 행동의도에 미치는 영향 연구」, 경기대학교 박사학위논문, 2011.12, p.160
서주환, 「코레일 예약발매 서비스 편의성이 서비스가치와 고객만족, 재이용의도에 미치는 영향」, 경기대학교 박사학위논문, 2014.12, p.129
김익희 외, 「역 매표창구 최적화를 위한 시뮬레이션 설계 연구」, 한국철도학회,
한국철도학회 학술발표대회논문집, 2009.05, p.3
기타
권영식·문장실, 「유통경로내의 거래비용에 대한 개념적 고찰」, 한국유통과학회 2012, pp.3~4
한국철도공사 외, 「2014 철도통계연보」,행정간행물 등록번호 11-1510000-000002-10, 2015
코레일 www.korail.com
코레일 관광개발 www.korailtravel.com

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