왕복엔진에 대하여

소개글

왕복엔진에 대하여에 대한 보고서 자료입니다.

목차

-크랭크케이스

-베어링

-크랭크 축

-커넥팅 로드 어셈블리

-피스톤

-실린더

-밸브

-보기부

-프로펠러 감속 기어

-참고문헌

본문내용

유는 무게가 가볍고 열전도성이 높으며 베어링 특성이 우수하기 때문이다.
피스톤 링
피스톤 링은 실린더 벽에 대해 지속적인 압력을 유지할 수 있게 스프링 작용을 함으로써 밀폐 작용을 지속하게끔 고급 회주철로 제작된다. 주철 링은 높은 온도에 접하더라도 탄성을 잃지 않는다. 링의 표면을 크롬으로 도금한 압축 링은 크롬 도금한 실린더에는 사용할 수 없다. 또 과도한 윤활유가 연소실로 들어가는 것을 막고 피스톤으로부터 실린더 벽으로 열을 전도한다.
실린더
내연 기관의 실린더는 연료의 화학적인 열 에너지를 기계적인 에너지로 전환시켜 피스톤과 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축을 회전하게 한다. 또한 실린더는 연료의 연소로 인해 발생하는 열의 상당 부분을 방출시키며 내부에 피스톤과 커넥팅 로드가 있고 밸브 작동 기구의 일부와 점화 플러그를 지지하고 있다. 구성은 실린더 배럴, 실린더 헤드, 밸브 가이드, 밸브 로커 암지지, 밸브 시트, 점화 플러그 부싱, 냉각 핀으로 주로 구성이 되며 주요 구비 조건은 엔진이 최대 설계 하중으로 작동할 때 발생하는 온도에서 운용시 생성되는 내압에 견딜 수 있는 강도그리고 경량이여야 하며 좋은 열전도성과 효율적인 냉각이 이루어지고 쉬운 설계와 제작, 검사, 정비의 비용이 저렴하여야 한다.
밸브
내연 기관의 밸브의 목적은 엔진의 연소실의 문을 열고 닫고 하는 것이다. 각 실린더는 적어도 하나의 흡입구와 하나의 배기구가 설치되나 어떤 고출력 액냉식 엔진에는 각 실린더당 2개의 흡입구와 2개이 배기구가 설치되어 있다.
배기 밸브
배기 밸브는 고온도에서 작동하며 혼합기의 냉각 효과를 받지 못하여 급속히 열을 방출하게 설계되어 있다. 고출력 엔진인 경우 열을 방출시키기 위하여 밸브 스템과 버섯형 헤드 속을 비게 하여 빈 공간 속에 금속 나트륨을 채워 넣는다. 금속 나트륨이 녹아서 스템의 공간을 왕복하여 열을 밸브 가이드를 통하여 실린더 헤드로 방출시킨다.
흡입 밸브
흡입 밸브는 혼합기에 의해 냉각되기 때문에 특별한 냉각 밸브가 요구되지 않는다. 저출력 엔진의 흡입 밸브는 평두형이 많이 사용되며 고출력 엔진에는 스템이 연결된 헤드에 응력을 줄이기 위하여 튤립형이 보통 사용된다.
보기부
엔진의 보기부는 보기 장비, 예를 들면 연료 압력 펌프, 연료 분사 펌프, 진공 펌프, 오일 펌프, 기타 장비가 장착되는 장착 패드가 있다. 보기 하우징의 구조와 위치에 관계없이 보기 하우징은 엔진 동력에 의해 작동하는 보기들을 구동시키기 위한 기어를 지지하고 포함한다.
감속 기어
감속 기어의 목적은 엔진이 최대 출력을 내기 위하여 고 rpm으로 회전하는 동안 엔진의 출력을 흡수하여 가장 효율적인 속도로 프로펠러를 회전하게 하는 것이다. 엔진의 출력은 엔진의 rpm에 직접적으로 비례한다. 즉 3000rpm 때의 엔진 출력은 1500rpm 때의 엔진 출력의 2배가 된다.
스퍼 기어
유성 기어
목차
-크랭크케이스
-베어링
-크랭크 축
-커넥팅 로드 어셈블리
-피스톤
-실린더
-밸브
-보기부
-프로펠러 감속 기어
-참고문헌
참고문헌 항공기 왕복엔진

키워드

왕복엔진 구조 ,   왕복엔진,   왕복엔지 원리 ,   크랭크