목차
목 차
<머리말>----------------------------------- 1
<본 론>
1. 남북한 철도운송의 현황
(1) 남한의 철도운송의 현황 ------------ 1∼2
(2) 북한의 철도운송의 현황 ------------ 2∼3
2. 경의선 복원 후 철도운송경로의 변화
(1) TSR ----------------------------- 3∼4
(2) TCR -------------------------------- 5
3. 철도운송비의 절감
(1)대북에 대한 운송비 절감 예상액 -------- 6
(2)TSR과 TCR 이용시 운송비 절감 -------- 6
<결론>---------------------------------- 6∼7
<머리말>----------------------------------- 1
<본 론>
1. 남북한 철도운송의 현황
(1) 남한의 철도운송의 현황 ------------ 1∼2
(2) 북한의 철도운송의 현황 ------------ 2∼3
2. 경의선 복원 후 철도운송경로의 변화
(1) TSR ----------------------------- 3∼4
(2) TCR -------------------------------- 5
3. 철도운송비의 절감
(1)대북에 대한 운송비 절감 예상액 -------- 6
(2)TSR과 TCR 이용시 운송비 절감 -------- 6
<결론>---------------------------------- 6∼7
본문내용
Business Publishing Ltd,「Railway Directory & Yearbook」 1989, 1988, pp.342-343
8) 이 경로도 시베리아대륙횡단철도보다 1,000Km 정도 짧다.
3. 철도운송비(물류비)의 절감
1) 對北에 대한 운송비 절감 예상액
남북한의 철도를 이용한 물동량은 기존 남북한간 물동량중 50%가 철도운송으로 전환된다고 가정할 경우 2003년의 경우(철도연결 완공을 전제) 최저 54.8만t에서 최고 77.2만t에 이를 것으로 추정됐다. 또 인천-남포간 운임은 기존 TEU(20피트 컨테이너)당 1천달러에서 200달러 이하로 80%가 절감 될 것이며, 운항 일수도 12∼13일 걸리던 인천∼남포간이 6일로 약 일주일 정도로 단축될 것으로 전망한다.9)
2) TSR과 TCR 이용시 운송비 절감
① TSR 이용시
동북아∼로테르담 운송경로를 비교해 볼 때, TSR은 1만3000Km로 북미대륙(2만Km)이나 케이프타운을 경유하는 해상운송항로(약 2만7000Km)보다 운송거리를 단축시키고, 운송기간도 26일에서 20일로 일주일 정도 단축시킬 수 있다. 운송비 또한 약 2,000달러에서 1,700달러로 저렴하다.10)
② TCR 이용시
운송거리면에서 중국대륙횡단철도(TCR)는 시베리아대륙횡단철도(TSR)보다 약 2,000Km 정도 단축되며, 운송기간도 약 4-5정도 단축할 수 있다. 운송비면에서 중국대륙횡단철도는 시베리아대륙횡단철도보다 약 20%이상 절감할 수 있다.
[3] 결 론
앞에서 살펴봤듯이 경의선 연결에 따른 운송경로의 변화는 결국 물류비의 절감을 가져올 것이다. 또한 남북간 철도연결은 또 동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송네트워크를 충분히 활용하지 못하고 있는 형편이다. 결국 이같은 점을 적절히 극복할 경우 한반도가 동북아시아의 간선 수송로로서의 역할을 담당할 수 있다. 남북철도 연결시 이용 가능한 물동량은 한국, 일본, 북한, 러시아, 중국, 몽골, 카자흐스탄, 유럽지역간 이동물량이 될 것으로 보인다. 경의선은 장기적으로 시베리아횡단철도, 한일해저터널 등과도 연결이 추진돼 유럽과 아시아를 연결하는 수송로로서의 역할도 담당할 수 있을 전망이다.
그동안 동북아시아의 대륙철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되면 한반도가 환동해권과 환황해권의 교집합 지역이라는 지리적 이점을 활용해 동북아시아 간선 교통망으로서의 역할이 기대되고 있다.
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9) 한겨레신문 (2002. 9. 20)
10) 조선일보 북한-통일사이트「북-러 철로연결 합의 의미」(2002. 8. 5)
특히 러시아, 중국, 몽골, 북한 등의 값싸고 풍부한 천연자원 및 노동력과 한국, 일본 등의 기술력 및 자본이 결합돼 유럽연합(EU) 같은 거대한 경제권 구축이 촉진할 것으로 전망된다.
목 차
<머리말>----------------------------------- 1
<본 론>
1. 남북한 철도운송의 현황
(1) 남한의 철도운송의 현황 ------------ 1∼2
(2) 북한의 철도운송의 현황 ------------ 2∼3
2. 경의선 복원 후 철도운송경로의 변화
(1) TSR ----------------------------- 3∼4
(2) TCR -------------------------------- 5
3. 철도운송비의 절감
(1)대북에 대한 운송비 절감 예상액 -------- 6
(2)TSR과 TCR 이용시 운송비 절감 -------- 6
<결론>---------------------------------- 6∼7
- 참 고 문 헌 -
1. 로지스틱스21 편저,「물류관리론」, 도서출판 한국물류정보서비스, 2002
2. 로지스틱스21 편저,「화물운송론」, 도서출판 한국물류정보서비스, 2002
3. 옥선종 외 3인, 「물류관리론」, 도서출판 경록, 2002
4. 옥선종 외 3인, 「화물운송론」, 도서출판 경록, 2002
8) 이 경로도 시베리아대륙횡단철도보다 1,000Km 정도 짧다.
3. 철도운송비(물류비)의 절감
1) 對北에 대한 운송비 절감 예상액
남북한의 철도를 이용한 물동량은 기존 남북한간 물동량중 50%가 철도운송으로 전환된다고 가정할 경우 2003년의 경우(철도연결 완공을 전제) 최저 54.8만t에서 최고 77.2만t에 이를 것으로 추정됐다. 또 인천-남포간 운임은 기존 TEU(20피트 컨테이너)당 1천달러에서 200달러 이하로 80%가 절감 될 것이며, 운항 일수도 12∼13일 걸리던 인천∼남포간이 6일로 약 일주일 정도로 단축될 것으로 전망한다.9)
2) TSR과 TCR 이용시 운송비 절감
① TSR 이용시
동북아∼로테르담 운송경로를 비교해 볼 때, TSR은 1만3000Km로 북미대륙(2만Km)이나 케이프타운을 경유하는 해상운송항로(약 2만7000Km)보다 운송거리를 단축시키고, 운송기간도 26일에서 20일로 일주일 정도 단축시킬 수 있다. 운송비 또한 약 2,000달러에서 1,700달러로 저렴하다.10)
② TCR 이용시
운송거리면에서 중국대륙횡단철도(TCR)는 시베리아대륙횡단철도(TSR)보다 약 2,000Km 정도 단축되며, 운송기간도 약 4-5정도 단축할 수 있다. 운송비면에서 중국대륙횡단철도는 시베리아대륙횡단철도보다 약 20%이상 절감할 수 있다.
[3] 결 론
앞에서 살펴봤듯이 경의선 연결에 따른 운송경로의 변화는 결국 물류비의 절감을 가져올 것이다. 또한 남북간 철도연결은 또 동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송네트워크를 충분히 활용하지 못하고 있는 형편이다. 결국 이같은 점을 적절히 극복할 경우 한반도가 동북아시아의 간선 수송로로서의 역할을 담당할 수 있다. 남북철도 연결시 이용 가능한 물동량은 한국, 일본, 북한, 러시아, 중국, 몽골, 카자흐스탄, 유럽지역간 이동물량이 될 것으로 보인다. 경의선은 장기적으로 시베리아횡단철도, 한일해저터널 등과도 연결이 추진돼 유럽과 아시아를 연결하는 수송로로서의 역할도 담당할 수 있을 전망이다.
그동안 동북아시아의 대륙철도망은 남북한 분단에 의한 공간적 장애, 단절구간의 존재, 항만시설의 낙후 및 허브항만으로의 접근성 저하 장애 등으로 활용도가 떨어진다는 평가를 받아 왔다. 그러나 경의선 연결을 계기로 TSR과 TKR(한반도종단철도)가 향후 연결되면 한반도가 환동해권과 환황해권의 교집합 지역이라는 지리적 이점을 활용해 동북아시아 간선 교통망으로서의 역할이 기대되고 있다.
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9) 한겨레신문 (2002. 9. 20)
10) 조선일보 북한-통일사이트「북-러 철로연결 합의 의미」(2002. 8. 5)
특히 러시아, 중국, 몽골, 북한 등의 값싸고 풍부한 천연자원 및 노동력과 한국, 일본 등의 기술력 및 자본이 결합돼 유럽연합(EU) 같은 거대한 경제권 구축이 촉진할 것으로 전망된다.
목 차
<머리말>----------------------------------- 1
<본 론>
1. 남북한 철도운송의 현황
(1) 남한의 철도운송의 현황 ------------ 1∼2
(2) 북한의 철도운송의 현황 ------------ 2∼3
2. 경의선 복원 후 철도운송경로의 변화
(1) TSR ----------------------------- 3∼4
(2) TCR -------------------------------- 5
3. 철도운송비의 절감
(1)대북에 대한 운송비 절감 예상액 -------- 6
(2)TSR과 TCR 이용시 운송비 절감 -------- 6
<결론>---------------------------------- 6∼7
- 참 고 문 헌 -
1. 로지스틱스21 편저,「물류관리론」, 도서출판 한국물류정보서비스, 2002
2. 로지스틱스21 편저,「화물운송론」, 도서출판 한국물류정보서비스, 2002
3. 옥선종 외 3인, 「물류관리론」, 도서출판 경록, 2002
4. 옥선종 외 3인, 「화물운송론」, 도서출판 경록, 2002