자동차의 발달 과정

소개글

자동차의 발달 과정에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 서 론

■ 본 론
1. 자동차의 정의
2. 자동차의 역사
3. 자동차의 종류
4. 자동차의 구조
5. 자동차의 현재
6.자동차의 미래

■ 결 론

본문내용

, 이 에어리필라에 한번 급수 한 것으로 약 한 시간을 달렸다.
펠피스트 신부의 증기차 실험이 이루어진 정확한 날짜는 모르지만 이것이 1665년에서 1680년 사이에 이루어 졌다는 것은 틀림이 없다.
1690년
수증기에 의한 피스톤운동
프랑스의 물리학자 도나빠빵에 의해 수증기를 이용해서 수직 실린더 내부의 피스톤을 움직이는 기계가 설계되었다.
외부로부터 열을 가열하면 물이 팽창하여 증기가 되어 피스톤을 밀어 올리고, 냉각하면 증기가 위축되어 내부의 기압이 낮아지고, 여기에 중력이 가해져서 피스톤을 내리는 구조로 되어 있었다.
1700년대
세계 최초의 증기 자동차
1770년 프랑스의 공병 대위였던 ,군사 기술자 니콜라스 죠셉 퀴뇨(Nicholas Joseph Cugnot)는 포차 (砲車)를 견인할 목적으로 증기기관을 동력으로 한 세계 최초의 3륜 증기 자동차(시속5km) 2종(대형,소형)을 제작했다.
당시 육군사령관 이었던 스와솔 공작은 참모들에게 이차를 시험토록 지시했는데, 무거운 보일러와 2개의 실린더가 앞바퀴에 얹혀져 구동되어 조향 하기 어려웠고, 보일러도 15분마다 물을 보충해야 했으며 ,브레이크 장치도 갖추지 않아 결국 대형의 것은 파리 교외의 언덕길에서 세우지 못하고 벽에 부딕혀 화재를 일으키므로서 제1호 교통사고를 내고 말았다. 퀴뇨의 시도는 프랑스 혁명에 의해 중지되었으나, 전륜구동의 이 차가 오늘날 자동차의 시조인 셈이다.
구분
세 부 사 항
비 고
연대
1800년대
1803년 광산 기술자인 영국의 리처드 트레비딕(Richard Trevithick)은 제임스 와트의 증기엔진과 머독이 만든 증기 자동차를 본 후 사람들이 타고 다닐 수 있는 승용자동차를 만들기로 결심하고,4년간의 연구 끝에 지름 3.3m의 거대한 구동바퀴를 갖춘 3륜차를 완성하여 런던 시내에서 8명의 장정을 태우고 13km/h의 속도로 주행하는데 성공하였다.
그는 그 해 크리스마스 전날 본격적인 로드테스트를 하기 위해 친구3명을 태우고 가던 중 작은 시냇물에서 높은 차체로 인한 롤링을 감당하지 못하고 작은 바위를 들이받고 핸들이 부르지며 전복되고 말았다. 사람들을 불러 차를 일으켜 세우는데는 성공했으나, 그가 선술집에서 잠깐 위스키로 몸을 녹이는 사이 보일러에 남아 있던 불씨가 나무로 만든 차체에 옮겨 붙어 타 버렸다고 한다.
1805년 올리버 에반스(Oliver Evans)는 미국에서 파워보트와 육로 수송수단에 얹혀지는 스팀엔진에 대한 특허를 받고 대대적인 판매에 들어갔다. 그리고 그 다음해인 1805년 20톤 무게의 스팀엔진을 얹은 육로수송 자동차(Oruktor Amphibolis)로 필라델피아에서 시운전을 하였다.
1807년 스위스에서 아이삭 리바츠(Issac Rivaz)는 원시적인 가스엔진으로 움직이는 손수레를 만들어 특허를 얻었다.
이 엔진은 수소와 산소의 혼합기를 사용한 최초의 내연기관 이었다. 그러나 배기 밸브를 수동으로 조작해야 했기 때문에 운전이 어려웠다.
1874년 가을, 오스트리아에서 유대인인 지그프리드 말커스 (Siegfried Marcus)가 4년간의 연구 끝에 벤젠을 연료로 한 엔진 출력 0.75마력의 자동차를 개발하였다. 이차는 평균 시속이 6.4km였으며, 스프링, 클러치, 브레이크까지 장착했지만 불행히도 배기 파이프와 소음기를 발명하지 못해 소음이 심했다
.
1894
1894년 독일의 엔지니어인 루돌프 디젤의 4년간의 연구끝에 압축착화기관인 디젤엔진을 발명되었다. 루돌프 디젤은 불꽃이 있어야 시동을 걸 수 있는 휘발유 자동차 엔진의 위험성에 주목하고 보다 안전한 엔진을 만들어야겠다고 생각했다.
그는 엔진의 기통내에서 공기를 매우 강하게 압축시켜 얻은 높은 열로 기름을 태워 폭발시키는 열 엔진을 발명하여 특허를 얻었고, 그의 아내의 권유에 따라 엔진이름을 디젤엔진이라고 하였다.
디젤엔진은 에너지 효율이 높은 경제형 엔진으로 알려지면서 유럽과 미국 사업가들이 몰려 광산공장,선박,기차,건설장비, 트랙터용 엔진으로 날개 돋친 듯 팔렸다
디젤엔진은 자동차용으로는 벤츠가 1922년 트럭에, 1936년 승용차에 각각 처음으로 사용했다.
구분
세 부 사 항
비 고
연대
1900년대
1900년 다임러가 발표한 최초의 메르세데스차는 벌집모양의 라디에이터,둥근핸들,반타원형 스프링등을 사용하여 현재에 이르는 자동차의 근본적인 형태를 갖추게되었다
1930년대
1931년 미국이 자동차 생산이 5천만대를 돌파하였다.
1933년 일본의 도요타는 모델AA형을 개발, 생산하였다.
1934년 프랑스 시트로엥은 세계 최초로 앞바퀴 굴림차를 본격적으로 생산하기 시작했다.
1937년 일본의 도요타 자동차공업이 설립되었다.도요타의 실질적인 탄생은 1933년 도요타 자동직기 제작소 내에 신설되었던 "도요타 자동직기제작소내 자동차 부"였다.
1940년대
1940년 육군 대위 로버트 G.하우어는 소형 경량으로 1/4톤 정도의 4륜 군용 만능차를 설계 하였고, 이것이 다듬어져 "지프"로 세계에 알려 졌다.
1948년 독일의 폴크스바겐이 비틀의 본격적인 생산을 개시하였다. 그러나, 실제로 이차는 2차 세계대전이 일어나기 직전인 1939년에 이미 개발이 완료된 상태였다.
(1978년까지 2천만대 생산)
1950년대
1950년 년간 세계 자동차생산이 1천만대를 돌파하였다.
1970년대
1971년 영국의 롤스로이스가 파산되어 영국 정부가 이를 국유화하였다.
크라이슬러는 일본의 미쯔비시 자동차공업과 제휴하여 크라이슬러 제작방식에 의한 콘택트의 닷지 콜트 이코노믹카를 일본에서 제작하였다.
1974년 세계 자동차 보유대수가 3억대를 돌파하였다.
1977년 년간 세계 자동차 생산이 4천만대를 돌파하였다.
1980년대
1986년 세계 자동차 보유대수가 5억대를 돌파하였다.
현재에는 20억대을 넘어서고 있다
참고 문헌
о자동차 공학,全興信,朴涇 共著, 文運堂
-3장 가솔린엔진
-11장 자동차공해와 그 대책기술
-12장 신에너지, 신엔진 자동차(8p 자동차의 미래)
-전기자동차, 수소자동차
о자동차 과학,전 창,아카데미서적
-1부 자동차의 어제와 오늘(1p 자동차의 역사)
-3부 동력전달장치와 변속기(2p 자동차의 종류)

키워드

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