고속철도의 효과와 문제점 및 활성화방안

목차

Ⅰ. 이제는 고속 철도의 시대

1. 고속철도의 시작
2. 고속 철도란?


Ⅱ. 고속 철도 개통의 영향

1. 사회/ 문화적 영향
2. 경제적 영향
3. 산업적 영향
4. 교통 체제의 변화


Ⅲ. 문제점

1. 정부 및 타 기관과의 마찰
2. 높은 가격
3. 자체적인 결함


Ⅳ. 고속 철도 효과 극대화 방안

1. 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
2. 지역경제 활성화를 유도
3. 연계 교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화
4. 장기적으로 동북아 교통망과 연결
5. 대형 국책사업 경혐을 국가자산으로 활용

본문내용

, 큰 타격은 없을것으로 보임
2) 서울~천안 구간: 우등 고속 요금이 5,600원으로 고속철도 요금의 절반 수준
(3) 철도의 화물 운송의 부담에 미치는 효과도 크지 않을 것으로 예상
고속철도가 기존선을 이용해야 하기 때문
(4) 고속도로 이용 승용차도 감소
1) 경부고속철도의 개통시 경부축 도로교통의 체증으로 인한 물류비 증가요인을
상당부분 해소할 수 있을 것임(우리나라 수송패턴에 큰 영향 미칠것으로 예상됨)
2) 철도수송의 전환으로 인한 자동차 교통사고도 감소하게 될 것
Ⅲ. 문제점
1. 정부 및 타 기관과의 마찰
(1) 환승 안 되는 불편한 역 많다
밥그릇 싸움-아산역∼천안, 익산역∼전주, 군산방면
(2) 지자체 준비부족
충남 서북부지역 대학의 셔틀버스 운행 연기?
(3) 타 교통수단(항공편, 고속버스 등)에의 타격
2. 높은 가격
운임은 새마을호 열차보다 평균 25% 높은 수준으로 책정
서울­부산 : 45,000원
서울­목포 : 41,400원
3. 자체적인 결함
(1) 잘못된 설계
기본설계에서 당연히 거쳐야 할 정밀한 항공측량 등 주요과정 생략·형식적으로 진행
구간의 70%가 교량과 터널로 시공할 수밖에 없는 결과 초래
(2) 고속철 기술진 "결함인정", "개통 후 시정 예정"
동력전달장치에 물 스며들어
프랑스 기술진도 전혀 파악 못해
철도청, "문제없다" 개통 강행
Ⅳ. 고속 철도 효과 극대화 방안
1. 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
(1) 초기 승객 유치를 위한 다양한 마케팅 기법 구사, 서비스에 만전을 기함
1) 연계교통 수단 제공 등을 통해 시간 손실을 최소화
인천공항이 김포공항 국제선 여객을 모두 흡수했던 것과는 달리, 고속철도는 기존
철도, 고속버스, 승용차, 항공 등과 경합해야 함
2) 직·간접적인 가격할인 방안 모색
주중 및 비수기 요금인하, 환승 주차료 할인, 소득공제 혜택 등
3) 정차역과 주변 관광지를 연계한 철도여행 상품 판매 등으로 새로운 수요 창출
일본 : '50플러스 회원' 모집, 연령·기호 등에 맞는 맞춤형 패키지 여행상품 판매
(2) 시승과정 및 초기 탑승객들로부터 제기된 불편사항 조기 개선
높은 가격 지불로 인한 서비스 기대 수준 높음
차량, 티켓 카운터, 예매 시스템, 주차장 등 종합적 점검 및 문제 해결 자세
(3) 개통 초기 운영 미숙에 따른 사고 발생하지 않도록 유의
1) "사고는 언제나 일어날 수 있다"는 인식하에 긴장 유지
2) 일본이나 프랑스의 경험으로 볼 때 고속철도의 안전성은 입증되고 있으나 탈선, 기기 결함 등의 사고들이 수차례 발생한 바 있음
프랑스 TGV는 개통 이후 열자전복 사고나 인명피해는 없었지만, 탈선, 열차 화채 등 으로 경부상자가 발생
2. 지역경제 활성화를 유도
(1) 지역경제 활성화하여 투자비를 조기 회수하는데 주력
1) 고속철도 관련 투자는 매몰비용(Sunk Cost)이며, 이용률을 높이면서 직간접
경제효롸를 발생시키는 것이 최선
2) 수도권은 지방과의 기능분담, 혼잡완화, 국제적 역량 확충을 통해 경쟁력 제고
주거, 교육, 행정 등을 지방으로 분산..국제금융·업무 기능을 강화
3) 지역은 고속철도 개통을 시야에 넣어 경제활성화 전략을 수정
고속철도 개통이 부여하는 기회 선점, 마이너스 영향 최소화
(2) 정차역 역세권을 지역경제의 핵심거점으로 육성
1) 정차역과 주변지역에 대해 「복합용도 개발」을 추진
정차역 대부분은 지가가 높고 주거, 상업, 업부 등 복합용도로의 개발이 필요
2) 역세권을 '고속철도 역세권 특구(가칭)'로 지정, 개발하는 방안 강구
'지역특화발전특구에 대한 규제특례법안'(지역특구법)이 2004년 9월부터 시행될 예정
(3)중앙정부의 지역산업정책과 연계, 정차역 주변지역에 특화산업 클러스터를 형성
1) 고속철도 정차역과 정부의 지방산업 육성 지역이 동일
과기부는 2004년 중 대덕연구단지를 연구개발 특구로 지정할 예정
2) 지자체는 각종 기반시설 확충과 ZZ환경 개선에 주력
3. 연계 교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화
(1) 연계 교통망을 조기 정비하여 고속철도 이용률 제고
1)고속철도 정차역을 고속도로, 일반도로, 기존철도, 공항, 항만 등과 연결
2) 지역내 및 지역간 연계 교통망 확충, 정차역 주변에 환승시설 마련
고속철도 운행과 연계하여 버스, 지하철 등의 노선과 시간 조정
일본 : 고속철도 역사에 지하철, 버스 등의 복합터미널과 관광전보센터 등 설치
(2) 고속철도로 생겨난 교숑시설과 장비의 여유분을 물류개선에 투입
1) 철도의 화물운송 비중 높이기 위해 여러 가지 대책 마련
2) 승용차의 장거리 운행 자제토록 하여 고속도로 혼잡 완화
환승 주차장 설치, 정차역 렌터카 서비스 제공 등으로 편의성 제고
(3) 고속철도(여객)과 고속도로(화물·여객) 중간 지역에 산업단지 조성, 기업유치
1) 고속철도와 고속도로 IC 중간 지역을 기업 유치지역으로 우선 개발
4. 장기적으로 동북아 교통망과 연결
(1) 고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용
1) 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 '접속'될 수 있도록 연결 교통망에 대 한 추가 투자
2008년 개통 예정인 신공항철도(인천공항-서울역)와 고속철도의 환승이 편리하도록
동선체계 및 운행시간을 조정
2) 수도권과 지방의 국제 컨벤션 공동개회 등으로 수도권이 지방 국제화를 선도
고속철도 개통으로 외국인의 지방에의 접근선, 서울·지방의 국제행상 공동 개최 등 이 용이해짐
(2) 장기적으로 고속철도를 유라시아 대륙 철도와 연결시키는 방안 모색
1) 장기 계획과 사업성 검토를 바탕으로 남북한간 철도를 연결하고 TCR(중국횡단철도),
TSR(시베리아횡단철도)등과의 연계도 추진
5. 대형 국책사업 경혐을 국가자산으로 활용
(1) 고속철도 건설·운행 과정에서 축전한 역량을 타 부문에 전파, 해외 철도사업 진출에 활용
1) 선로건설, 철도차량 제작, 운행 소프트웨어 관련 노하우들을 토목, 기계 및 부품, 교통 분야에서 활용
고속철도 기술은 도시 지하철 선로를 개선하고 속도를 높이는데 유용
2) 한국형 차량, 국산화 부품, 산악지형 운행 경험 등을 무기로 외국 고속철도 사업에
참여

키워드

고속철도,   고속전철,   고속철,   FTX,   TGV