[무역, 전자무역, 경영] 전자무역과 볼레로, Trade card에 관하여

목차

1. 전자무역
1) 전자무역의 정의
2) 전자무역의 특징
3) 전자무역의 역사
4) 전자무역결제시스템의 필요성
5) 전통적 무역거래와 전자 무역거래의 비교
6) 전자무역현황
7) 전자무역의 기대효과 및 전제조건


2. Trade Card
1) Trade card 제도의 의의
2) 트레이드카드 시스템(Trade Card System)
3) 무역거래 Trade Card 제도의 거래절차
4) Trade Card의 주요 특징
5) Trade Card의 장/단점
6) Trade Card 제도의 목표
7) Trade Card 제도의 향후 전망
8) Trade Card 회원가입현황
9) 사례


3. Bolero
1) 볼레로프로젝트 개요
2) 볼레로의 사용절차
3) 볼레로넷의 기술/보안적 기반
4) 볼레로넷의 법률적 환경(Rule Book)
5) SURF
6) 볼레로의 장단점과 해결과제
7) 회원 가입 현황
8) 사례

본문내용

비스에 대한 검증기간이 필요하며 활성화되기 위해서도 당분간 시간이 더 필요하다는 입장을 보이고 있다. 볼레로넷 서비스가 성공하려면 볼레로가 제공하는 시스템은 글로벌시스템이라야 하고 따라서 무역매매당사자, 운송인, 보험자, 은행 및 신뢰성 있는 제3자의 참여가 전세계적으로 확대되어야 한다. 서비스 제공자로서 중립적인 입장도 유지하여야 한다. 또한 정보를 안전하게 전달할 수 있도록 보안성이 강조되어야 한다. 그리고 준거법 등 장애가 되는 법적 환경을 정비하고 이용자간 정보교환을 하기 위한 공통의 기술기반을 제공하여야 한다. 그리고 이용자에 대한 부가가치와 유용성을 인지시키는 것도 중요할 것이다.
7) 회원 가입 현황
볼레로넷에는 현재 CMB, HSBC, CITI, 쿠메르츠, 싱가포르, 도쿄미쯔비시, 산와, 사쿠라 등 40여개의 대형은행과 Evergreen 등 대형 선박회사, 미츠이, 히다치, 미츠비시 등 대형상사 및 브라질 물류업체인 카길 등의 기업들이 참여하고 있으며 기술파트너도 선마이크로시스템스 등 50개사를 보유하고 있다. 파일럿테스트로는 '커피 order'가 유명하다. 볼레로는 향후 중소무역업체에 대한 마케팅을 수행하기 위해 별도의 ASP모델도제공할 예정이다. 국제적으로는 일본, 싱가폴, 홍콩, 대만과 같은 아시아 주요 무역강국의 관련 업체들은 이미 볼레로 연합회에 가입하고 있으며, 일본은 시범사업을 적극적으로 주도하고 있는 실정이다.
우리나라는 2000년 5월 한빛은행이 우리나라 최초로 볼레로의 정식멤버로 가입(연회비 25만달러)하였으며, 그 뒤 외환은행, 조흥은행, 삼성전자, 포항제철, 현대상선 한진해운 등 5개 선박회사가 회원으로 가입해 시험서비스를 마친 상태이며 신한은행도 가입을 검토 중에 있다. 국내를 대표해 주도적으로 참여하고 있는 한빛은행은 삼성전자, 한진해운 등과 시범테스트를 가진 뒤, 현재 해외은행 등과 협력해 볼레로 서비스 상용화를 적극 타진중이다. 한빛은행은 2002년부터는 볼레로 국내 상용서비스를 실시할 계획에 있다. 포항제철은 일본의 신일철, 호주의 철강 원료공급사인 BHP빌리톤과 리오틴토가 영국의 볼레로(Bolero-Bills Of Lading Electronic Registry Organization) 시스템에 연결해 서로 무역 전자결제에 나선다. 포철은 볼레로 가입으로 공급사 상시 발굴(e-Sourcing), 전자입찰(e-Bidding)뿐만 아니라 전자상거래의 미해결 과제로 남아 있던 무역대금 결제서류의 전자교환(e-Transaction)까지 실행하게 돼 해외구매부문에서 완벽한 전자조달 시스템을 갖추어 나가고 있다. 한편 국내에서는 산업자원부내 '볼레로' 소작업반이 구성되어 KTNET의 주도하에 여러 무역 관련기관이 사용하는 문서의 표준화를 연구하고 있다. 작업반에서는 볼레로를 연구하며 결제관련 메시지의 표준화, 디지털화 되어 있지 않은 선적서류에 대한 데이터 구축 및 액세스 방안 등을 도출하려고 한다. 현재 작업반에는 외환, 조흥, 한빛, 신한, 국민, 주택, 제일, 하나, 산업은행 등 주요 은행들과 삼성물산, 현대종합상사, LG전자 등 업체, 무역협회, 한국무역정보통신, 한국물류정보통신, 현대상선, 한진해운 등 무역 및 물류 유관기관, 업체 그리고 산업자원부와 전자거래진흥원, 기타 민간 전문가들이 참여하고 있다
8) 사례
현대자동차 - 미쓰비시상사 구축사례
[프로젝트 참여 업체]
프로젝트개요
현대자동차의 VAATZ 통합구매시스템과 KTNET의 전자무역 시스템간의 연계를 통해 일본의 미쓰비시상사와 한국의 현대자동차 등 최종 사용자간 네트워크를 상호연동하고, 전자문서를 교환함으로써 서류 없는 무역을 실현하는 사업
▣ 프로젝트명: 한일 서류 없는 무역(Korea-Japan paperless trade)
▣ 주관: [한국]산업자원부, [일본]경제산업성(현대-미쓰비시 Pilot 지정)
▣ 1단계 대상문서: B/L Advice, Invoice, Packing list, Mill P/L
▣ 시스템 가동: 2003년 4월
9) Trade Card 와 Bolero 비교
항목
볼레로
트레이드카드
서비스방향, 목표
전자식선하증권의 구현 및
무역서류의 전자화
무역대금의 결제과정에서 신용장을 배제하고 시스템내에서 계약의 체결 및 이행을 증명하는 서류의 제공, 서류의 일치여부점검 및 대금지급의 수권지시등을 전자화
서비스특징
선하증권의 전자화
신용장 없는 무역거래 수행
신용카드개념의 온라인 무역결제
주요서비스대상
선하증권 거래 관련자
대기업체 선호
(자신의 독립적인 업무수행 능력을 보유한 업체에서 선호)
중소 무역업자
(소규모 무역업체의 경우 트레이드카드시스템의 종합서비스를 선호)
무역거래에서 신용장 개설에 다른 절차 및 수수료를 회피하려는 무역업자들이 선호
주요추진주체
SWIFT, TT Club
WTCA, Coface그룹, 토마스쿡, ACH
무역에서
역할
전자서명의 인증
무역서류의 관리
통신방법의 제공
(전자적 메시지에 의한 무역서류의 전자화 및 유통성 확보)
*당사자간 계약체결이나 계약의 이행과정에는 전혀 참여하지 않음
전자적 계약의 확인
계약이행여부의 확인
대금지급의 결정
은행 역할
신용공여자
은행의 역할 강조
대금지급의 중계(자금공여자)
은행의 역할 축소
대금 결제
대금지급과 무역금융거래를 위한 SWIFT 메시지와의 연계 가능
결제부분은 은행에 맡김
토머스쿡이 결제를 수행
(지급확약은 Coface그룹이 담당)
메시지표준
표준화작업 진행 중
UN/EDIFACT
메시지보안
RSA방식의 디지털서명
RSA방식의 디지털서명
우리나라
참여기관
한빛,외환,조흥은행(신한은행은
가입 검토중)
삼성전자, 포항제철, 현대상선
한진해운 등
외환,조흥 LG, SK글로벌,삼성물산 등
신용장과
서류일치
확인방법
종이로 출력하여 점검,
전산개발은 선택임
TradeCard사 SA의 컴퓨터에 의해
자동수행
비용절감
측면
선하증권 지연과 관련된 비용의
절감
입회비,연결비용,년회비,수수료
(가입비용은 연간 USD350이며
건별 처리수수료는 서류일치
확인시 USD1～60)
신용장 관련 비용의 절감
년회비, 거래비용
(연회비 250달러, 거래건당 150달러 수수료)

키워드

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