항만과 우리나라 항만 및 세계주요항만 그리고 우리나라항만의 대응전략및 발전전략

소개글

항만과 우리나라 항만 및 세계주요항만 그리고 우리나라항만의 대응전략및 발전전략 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 항만이란
(1) 항만
(2) 항만의 입지조건
(3) 항만의 분류

Ⅱ. 우리나라 항만의 현황 및 문제점
(1) 전국 컨테이너 물동량 현황
(2) 부산항
(3) 광양항

Ⅲ. 세계주요항만 물동량 현황 분석
(1) 세계 주요 항만별 물동량 현황
(2) 세계 주요 컨테이너부두의 생산성 분석

Ⅳ. 우리나라 항만의 대응 및 발전 전략
(1) 경쟁항만들 간의 SWOT 분석
(2) 우리나라 항만의 대응전략
(3) 요약 및 결론Ⅰ. 항만이란

본문내용

국 시애틀, LA/롱비치 지역에서 개최되었던 광양항 화물 유치를 위한 2007 미주 로드쇼가 성공리에 개최되었다.
현지에서 행사를 주관한 로드쇼 개최 합동 방문단(전남도, 광양시, 경제청, 여수해양청, 순천광양상공회의소 공동)에 따르면 세 차례의 홍보 설명회를 통해 광양항을 알릴 수 있는 기회를 가졌고 10여건의 투자자 들이 광양 방문을 약속했으며 이미 두건의 투자협상이 구체적으로 진행되고 있다고 한다.
홍보설명회에는 캐나다 밴쿠버 80여명, 미국 시애틀 90여명, LA/LB 100여명 현지의 해운, 물류 및 화주 기업인들을 비롯해 미서부지역 최대일간지인 시애틀 타임즈의 제임스 비슬리 편집주간, 윌리엄 스테포드 시애틀 무역협회 회장 등 저명인사들도 다수 참석했다. 현지 언론도 깊은 관심을 나타냈는데 시애틀 타임즈, LA 라디오 코리아 생방송 인터뷰, 밴쿠버 KC TV, 중앙일보, 한국일보 등의 표지면에 보도돼 광양항의 브랜드 이미지를 크게 높였다는 평가를 받고 있다. 또한 현지 기업인들은 광양항의 변모된 위상에 놀라고, 항만배후단지 투자에 매우 깊은 관심을 나타냈는데, A사의 경우는 건축자재 관련 목재제품, 제재목, 야외 설치용 방부제 테크재 제조 회사로 약 2만평의 부지를 원하고 있으며, B사는 시애틀의 풍부한 임산물을 광양항에서 가공해서 목재물류창고 운영을 계획하고 있는 것으로 알려졌다. 북미에서 우리나라로 들여오는 목재(건축자재)는 220만 톤으로 광양항이 전진기지로서 활용된다면 화물유치에 크게 기여할 것으로 기대되고 있다.
광양시는 이번 방문을 통해 광양항과 교류의 기반을 마련하기도 했는데 시애틀 항만청과 MOU 체결을 합의했으며 롱비치시와는 자매결연 체결을 통해 항만의 상호 협력 뿐 만 아니라 경제, 사회, 문화 교류를 통해 자유무역도시로서의 영역을 넓혀나갈 계획을 갖고 있다.
아울러 중국 동해안과 미국 서해안 지역을 네트워킹 해 광양항 물동량 창출 방안을 대대적으로 추진할 예정이며 특히 약 100만 명에 달하는 미국 서부지역의 교포 기업인중 자본을 축적한 투자자를 이끌어 낸다면 투자 효과가 크게 기대되는 분야로 평가된다. 또한 광양시에서는 시애틀 Microsoft 본사 방문을 통하여 얻은 아이디어를 통하여 광양시의 U-city 정책에 접목하는 등 이번 방문을 통하여 얻은 성과를 시의 미래 성장 동력을 찾는데도 적극적으로 활용할 계획이다.
(3) 요약 및 결론
중국의 개방화로 인한 다국적 기업들이 중국에 대한 투자와 생산 활동을 가속화 시키면서 동북아의 역내 교역비중이 증가함에 따라 동북아지역에서 주요 항만들이 중심항만의 위치를 선점하고자 노력하고 있고 앞으로 항만간의 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다.
싱가폴항, 홍콩항, 상하이항, 도쿄항 등과 같은 주요 항만들은 그 배후단지를 부가가치 물류활동의 중심지로 개발하여 국제물류 거점항만으로 발전시키기 위해 노력하고 있다. 이에 따라 적기에 항만배후단지를 개발하여 부가가치 물류서비스를 창출시키지 못할 경우 현재 환적화물 처리 위주의 우리 항만은 동북아 물류 중심항으로서의 역할을 수행할 수 없을 것이다. 따라서 부산항이 동북아 지역의 중심항만으로서의 역할을 할 수 있는 체계적인 전략이 요구된다.
우선 컨테이너 부두와 항만배우단지 및 내륙운송수단 간의 연계가 종합적으로 고려된 항만개발이 이루어져야한다. 항만의 배후단지는 항만클러스터, 기업도시, 경제자유구역이 상호 연계된 복합단지로 개발하여 안정적이고 충분한 물동량이 확보될 수 있게 추진되어야 한다.
아울러 환적화물의 유치를 위한 전략이 마련되어야 한다. 중국경제의 부상을 계기로 상하이, 선전, 칭다오 등의 중국 항만들은 동북아 중심항만의 지위를 확보하기 위하여 시설확장과 선사의 유치경쟁에 대응하고 있다. 특히 중국 환적화물의 80%이상을 취급하는 중국의 선사들에 대한 협력이 필요하고 일본항만간의 피더망 확충을 위해 노력해야 할 것이다.
또한 종합물류거점확보를 위한 항만이용비용의 절감대책이 요구된다. 항만의 민영화 추세에 따라 대규모의 민간 터미널 운영업자가 항만경영에 참여하면서 항만 서비스의 질이 평준화 되는 추세이다. 싱가폴항과 홍콩항의 사례와 일본의 사례를 참조하여 우리 항만의 비용을 인하시킬 수 있는 방법을 마련해야 할 것이다.
이와 더불어 자유무역지대의 적극적인 활용을 통한 투자를 활성화시켜야 한다. 부산항 항만배후단지와 자유무역지대를 적극 활용하여 홍콩항과 싱가폴항의 기본적 기능을 확보하고 부산 신항과 광양항의 연계시스템을 만들어 동북아 물류 거점항만으로 부상할 수 있도록 해야 한다. 그리고 북미 및 유럽국가에 마케팅 할 수 있는 전담부서를 신설하여 체계적인 홍보 전략을 수립해야 한다.
<참 고 자 료>
한국무역협회 국제물류지원단, 세계속의한국물류현황, 2007. 3
경남신문, ‘신항 활로를 찾아라’ 특집기사, 2007. 9
김형근, 중국항만의 성장과 우리나라 항만의 활성화 방안, 월간해양수산 제276호, 2007. 9
파이낸셜뉴스, 유럽최대항만 함부르크, 로테르담항, 2007. 12.
헤럴드경제, 유럽항만들이 살아남는 이유, 2007. 12
박은희, 중국 선전시, 화남의 물류중심으로 부상, 광저우무역관, 2007. 12
한국무역협회 국제물류지원단, 2007년 세계 주요항만의 컨테이너처리실적, 2008. 1.
한국경제신문, ‘팍스시니카’ 세계경제를 바꾼다, 2008. 1.
쉬핑데일리, 세계 20대 컨항만 확정, 2008. 2.
한국해운신문, 싱가포르항 ‘컨’물동량 부동의 1위, 2008. 2
Lyody's MIU, Containerisantion Yearbook 2008, 2008.
<참고기사)
물류 컨소시엄, 中 롄윈강 항만과 협력 사업 추진> - 뉴시스 2007년 11월 2일자 기사
부산항 주요 교역 항은 중국항만> -부산 프리즘 2007년 9월 28일자 기사
외상 투자 부르는 중국 항만 운영사업의 매력> - 차이나 뉴스 2006년 12월 26일자 기사
<웹사이트>
한국해양수산개발원 http://www.kmi.re.kr/
부산항만공사 http://www.busanpa.com/service
부산항 http://www.portbusan.or.kr/

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