항공운송산업의 구조의 특성

소개글

항공운송산업의 구조의 특성에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
1.항공운송산업의 개요
2.항공운송의 유형
3.항공운송산업의 발달사

Ⅱ. 본론
1. 항공운송산업 구조의 특성
1.1. 운송력과 정기성의 유지
1.2. 생산과 판매의 동시성
1.3. 상대적으로 낮은 생산탄력성
1.4. 타 운송수단과의 차별성
1.5. 기반시설투자의 용이성
1.6. 국제운송을 위한 전제로서의 항공협정
1.7. 정부의 규제
2. 항공운송의 구성요소
2.1. 항공운송의 구성체계
2.2. 항공운송의 지원체계
3. 항공운송시장
3.1. 항공운송시장의 경제적 특성
3.2. 항공운송시장의 구조

Ⅲ. 결론
1.맺음말

본문내용

Ⅰ. 서론
1903년 라이트 형제에 의해 최초의 동력비행이 이루어진 이후 항공은 오늘날까지 독립적인 산업으로 급속한 성장을 지속해 왔다. 그러나 실제로 항공기가 교통수단으로 사용되기 시작한 것은 제1차 세계대전 당시 항공운송이 군수물자 수송의 주요한 수단으로 인식되었을 때부터이다. 이 때에 연합군측은 200여대의 항공기, 독일군측은 180여대의 항공기를 보유하고 있었다. 양측은 항공기 설계와 생산의 개량에 힘썼으며, 최초로 정부차원의 조직적이고 강력한 지원이 이루어져 항공기의 동력, 속력, 신뢰성 면에서 괄목한 만한 발전이 이룩되었다.
전쟁 후 군용항공기의 민간부문으로의 전용 및 상업항공운송의 개발이 서서히 대두되기 시작했다. 이러한 국가적 차원의 노력은 유럽쪽에서 보다 적극적으로 이루어졌고, 미국에서는 일반 민간인 및 민간 기업가를 중심으로 한 항공활동이 거대한 국토를 바탕으로 활발하게 이루어 지면서, 세계 최초의 정기 항공운송사업이 1914년 미국 플로리다 주의 탐파에서 시작되었다.
이 후 1920년대에 접어들면서 오스트리아, 핀란드, 헝가리, 태국, 러시아, 멕시코, 이탈리아, 이란 등도 항공여객운송 서비스를 시작하였는데, 그래서 1920년대를 항공운송업의 태동기라고도 한다. 이 시기의 대부분의 항공여객운송 서비스는 여름철, 맑은 날씨, 그리고 주간에 주로 이루어졌으나 야간운행도 점진적으로 시도되었다. 무선통신장비의 활용이 확대되었고, 공항의 조명시설이 개발되었으며, 나쁜 기상상태에서도 운항과 착륙을 할 수 있는 기술적 방안도 모색되었다.
이처럼 항공운송산업은 끊임없이 발전하고 급속한 성장을 해왔다는 것을 알 수 있다. 본문에서는 항공운송산업에 대해 더 자세히 들여다 보고, 그 특성과 구성요소 등을 살펴볼 것이다.
1. 항공운송산업의 개요
항공운송이란 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동이다. 항공운송과 관련한 서비스를 생산하여 판매하는 기업, 공간적 이동을 위해 서비스 상품을 구매하는 소비자 그리고 원활한 시장기능을 돕는 정부 등의 시장주체들에 의해 독립된 산업이 형성되어 시장으로 운영될 때 이를 항공운송산업(air transport industry)이라고 한다.
항공법 제 2 조에는 ‘항공운송사업은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업’으로 정의되어 있다.
2. 항공운송의 유형
항공운송의 구체적 내용은 운송활동을 분류하는 기준에 따라 다양하게 나누어진다. 일반적으로 운송의 형태와 대상, 지역 등의 기준에 따라 다음과 같이 분류되는 사업 일체로 구성된다.
운송형태에 의한 분류
-정기항공(scheduled)
정해진 지점과 지점간의 노선에서 미리 정해진 일정에 따라 유상으로 여객과 화물을 정기적으로 운송하는 사업

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