경영정보시스템 사례 조사 - 인천국제공항

목차

Ⅰ.서론
Ⅱ.인천국제공항공사의 소개
Ⅲ.환경 분석
Ⅳ.인천국제공항의 경영시스템
1. 업무 시스템
2. 물류 시스템
3. 차별화 된 시스템
Ⅴ.성공요인과 발전전략
1. 인천국제공항의 성공요인
2. 인천국제공항의 발전전략
(1) 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
(2) 전향적인 국제항공정책 수립
(3) 물류 중심지
(4) 공항의 상업화 전략
(5) 제도적 지원
(6) 경영개선
Ⅵ.향후 인천국제공항의 방향
Ⅶ.결론
Ⅷ.참고문헌

본문내용

이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나 인천국제공항은 한국공항공단이라는 비영리조직의 경영아래 건설 도중과 개항 시초에 많은 문제점이 제기되어 왔지만 그 문제점들이 표면화되지는 않았다. 이와 같은 상황아래, 본 연구는 직접 인천국제공항에 취항하고 있는 각국의 항공사 직원들과 인천국제공항에 취항하고 있는 항공사의 기장과 부기장 등의 전문가 집단을 통하여 인천국제공항에 대한 문제점에 대한 상대적인 평가를 실시하였다. 그 결과 항공사의 관점에서 인천국제공항이 동북아시아의 공항으로서 그 가능성과 한계에 대한 실태를 파악해 볼 수 있었으며, 이를 토대로 현재 인천국제공항이 지니고 있는 한계점 및 향후 한계점을 중점적으로 극복해 나가야 할 방안들에 대해 살펴보도록 한다.
첫째, 실증분석에서 나타난 것처럼 항공사 운항 및 여객 처리 업무를 원활하게 처리할 수 있도록 제공되는 시설물들은 만족스러운 것으로 평가되었다. 즉 인천국제공항의 시설 요소들은 적정한 것으로 경쟁력을 갖추었다고 할 수 있다.
둘째, 보통으로 평가된 된 서비스들은 항공기 운항을 위한 기본 시설인 항공 노선, 정시운항을 위한 항공 업무, 항공사 및 고객을 위한 마케팅 활동 및 환승 혜택 등이다. 그러나 항공사나 여객이 직접적으로 공항으로부터 제공받는 서비스가 보통으로 평가된 것은 우려할 만 한 것이다. 즉, 8조원이라는 막대한 시설 투자비에 비해 공항의 기본 시설의 효과가 평범한 수준이라면 인천국제공항이 고객의 욕구와 기대를 충분히 만족시키지 못하고 있다는 사실을 나타내고 있다. 즉, 이는 인천국제공항의 경쟁력 상실을 의미할 수 있는 것이다. 일례로 공항의 안내 표지판이 총체적으로 부실하여 알아보기도 힘들뿐만 아니라, 표기도 미비하여 많은 불편을 야기하고 있는 것으로 나타났다. 이는 대고객 서비스의 실질적인 측면에서 공항은 고객의 욕구와 기대에 부응하고, 또한 운영 측면에서도 효율성을 추구하여 더 많은 이윤을 추구하는 운영 방식이 절실함을 시사한다고 하겠다.
셋째, 제일 불만족스럽다고 평가되어진 서비스들은 접근성, 주변 환경, 슬롯배정, 공항 직원들의 서비스 수준 등으로 나타났다. 이 가운데에서 우려할만한 문제점은 슬롯배정이나, 게이트의 배정부분 등에서 외국항공사들이 불공정한 대우를 받고 있다고 인식하고 있는 점이다. 이러한 불만족스러운 서비스들은 인천국제공항이 외국의 대형 항공사들에 의해 만족스러운 공항으로 지정되기 위해서는 반드시 보완되어져야 할 부분들이다. 다시 말하면, 인근 경쟁 공항에 비해 외국 항공사에게 보다 경쟁적인 이점을 제공하는 것이 가장 시급한 해결 과제이며, 또한 무엇보다도 많은 항공사를 유치하여야 하는 현 시점에서, 외국 항공사들이 공정한 대우를 받고 있지 못하다고 인식하고 있다는 것은 외국 항공사들에게 매우 부정적인 요인으로 작용할 것임이 명백하다. 또한, 인천국제공항의 무리한 가격 책정의 실행은 많은 항공사들로 하여금 불만을 사고 있으며, 실제로 본 연구의 조사 결과 항공사들이 공항사용료 책정이 가장 불만족한 서비스인 것으로 나타났다. 인천국제공항은 경쟁 공항에 비해 항공사들에게 단거리 노선의 비행편수를 늘리기 위해서 단거리 노선에 대한 공항사용료를 낮추는 정책과 함께 국제적 표준과 동떨어지지 않는 더욱 경쟁력 있는 공항 사용료 가격 정책을 책정하여야 하는 것이 시급한 문제임을 고려해야 한다.
Ⅷ. 결론
인천국제공항은 2001년 3월 개항한 이래, 양적ㆍ질적 성장을 거듭해 옴으로써 세계에서 대한민국의 대표적인 브랜드로 자리매김 하였다. 개항 8년차 신생공항임에도 각종 기록을 세우면서 세계 공항들과의 경쟁에서 우위를 선점한 것이다.
인천공항은 2005년부터 세계 최우수 공항(Best Airport Worldwide), ‘아시아-태평양 최고 공항’(Best Airport in Asia-Pacific), ‘중대형공항 최고 공항’(Best Airport - 2500∼4000만명), ‘아시아 이용객이 선정한 우수 공항’(Airport People Awards) 등 4개 부문 4년 연속 석권하였고 올해도 인천공항은 싱가포르 창이공항을 제치고 5연패를 달성할 것으로 보여 공항 노벨상이라는 ‘명예의 전당’에 오를 가능성이 높다. 이는 선도 주자였던 싱가포르 창이 등 세계 유명 공항들과의 경쟁에서 당당히 1위에 오른 것이다.
이렇게 인천항은 아시아의 허브 공항으로써 자리매김을 확실히 하였다. 물론 세계적인 공항으로 성장하게 된 주요원인으로 우리나라 경제의 성장, 정부의 적극적인 항공자유화 정책실행, 국적항공사들의 경쟁력 강화, 소비자들의 인식전환, 관계 기관들의 유기적인 협조체계 등의 요인이 있을 수 있다.
그러나 대내ㆍ외적인 환경변화, 특히 중국의 공세적인 공항개발 등 공항산업을 둘러싼 허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다.
인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장하기 위하여서는 수요 및 네트워크 확충, 장래 공항시설의 확충, 공항도시화 실현, 공항운영서비스 제고, 공항관리구조의 혁신, 환경친화적 공항운영 등을 전략적이고 체계적인 접근방법을 통해 조기에 실현해야 할 필요가 있겠다.
◎ 참고 문헌 ◎
김향자 : 인천국제공항 운영에 따른 경제적 파급효과 극대화 방안
김종석·이명현·이상권(1998) : 교통개발연구원
박장열(2001) : 인천국제공항의 동북아 항공물류 허브공항으로서의 준비에 관한 연구, 경희대학교 경영대학원
신공항건설공단(1996) : 인천국제공항 여객터미널 여객편의시설 설치계획
인천국제공항의 항공화물부문 허브화를 위한 정책방향
유광의(2001) : 인천국제공항 개항의 의미와 과제, 부산발전포럼, 제69호
함대영(2000) : 인천국제공항의 허브화 전략, 국방대학원
인천국제공항공사 : www.airport.kr, www.airport.co.kr

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