서울시티투어의 현황 및 장단점과 개선방안

목차

1. 시티투어 소개

2. 서울시티투어 소개

3. 서울시티투어 장단점

4. 서울시티투어 개선방안

5. 결론 및 시사점

본문내용

활하게 이루어지지 않으며(안내원 연결이 잘 되지 않음), 좌석예약을 할 수 없다.
7) 저조한 이용객 수
서울시티투어버스는 계속 적자로 이용되고 있는데, 이용 후기들을 보면 버스 내에 5명만 탑승한 경우도 비일비재 하다고 한다. 소수 고객인 경우 소형버스 운행 등의 유연성을 발휘하지 못하고 있는 서울시티투어버스는 서비스 상품의 특성 중 비저장성에 따른 타격이 크고 에너지 낭비 등의 또 다른 문제를 야기 시킨다.
4. 서울시티투어 개선방안
국내외 관광객들에게 서울을 홍보하고 편리하게 관광할 수 있도록 제공되고 있는 서울시티투어버스가 아쉽게도 여러 가지 문제점을 안고 있는 것으로 나타났다. 그렇다면 그 문제점들을 어떻게 하면 해소시킬 수 있을지 지금부터 시설, 서비스, 프로그램 이렇게 3가지 부분으로 나누어 해결방안에 대해 알아보도록 하겠다.
(1) 시설
먼저 매표소의 주변 환경을 청결하게 관리하고 시티투어버스 매표소의 위치를 알리는 표지판을 최소 국어, 영어로 표기하여 설치하여야 할 것이다. 그리고 버스 탑승 전 대기공간을 마련하여 관광객들이 기다리는데 불편이 없도록 해야 할 것이다. 다음으로 정류장의 시설 보완도 시급하다. 서울시티투어버스만의 특별하고 관광객들의 눈에도 잘 띄는 그리고 더위 및 추위를 피할 수 있는 방향으로 개선되어야 할 것이며 특히 전광판을 설치하여 다음 버스의 위치 등을 알 수 있도록 해야 한다. 마지막으로 버스 내부 시설에 대해서는 운행 전에 반드시 내부 청결상태를 점검하고 다국적 음성안내서비스 기계와 헤드폰의 상태도 점검하여 고장으로 인한 불편을 겪지 않도록 세심하게 신경 써야 할 것이다.
(2) 서비스
체계적이고 전문적인 가이드 교육을 통한 서비스 질의 표준화가 절대적으로 필요하다. 그리고 가이드의 자질 중 외국어 구사 능력에 대해서도 영어뿐만 아니라 우리나라 외국인 관광객 중 가장 높은 비율을 차지하고 있는 일본인과 중국인들을 위한 전문화된 가이드 배출에도 힘써야 할 것이다. 가이드 수에도 개선이 필요하다고 여겨진다. 현재 버스 1 대당 한 명의 가이드만이 탑승하고 있는데 이에 비해 티켓 판매 및 확인 그리고 관광안내까지 담당 업무가 너무 많기 때문에 2명 이상의 가이드를 배치하거나 도우미의 도입이 요구된다. 버스기사 또한 안전운행교육과 서비스 교육을 정기적으로 실시하여 배차 시간을 맞추는데 급급하기 보다는 관광객들의 안전과 즐거운 관광을 위하여 안전운행을 하고 친절한 느낌을 줄 수 있도록 해야 한다. 가이드 및 운전기사의 근무행태는 매니저 등을 통한 철저한 관리가 이루어질 수 있어야 하고, 매년 고객만족도 조사를 실시하여 문제점을 파악하고 이를 개선하는데도 힘써야 할 것이다.
(3) 프로그램
버스 내에서 진행하는 프로그램이 필요할 것으로 여겨진다. 특히 교통정체 때문에 발생하는 시간 동안에는 버스 안에서 즐길 수 있는 간단한 퀴즈 및 탑승한 관광객들 간의 추억을 쌓을 수 있는 놀이 등을 제공하여 시간 소요에 따른 보상 및 대처가 이루어져야 한다. 배차시간을 최대한 맞추어 관광객의 편의를 도모해야 하고 다른 한 편으로는 도심 교통정체 시 배차간격을 탄력 있게 조정해야 할 것이다.
승차권은 인터넷 예매가 가능하도록 하여서 직접 예매에 따른 수고를 덜어주고 일정 부분의 좌석에 대해서는 예매가 가능하도록 시스템을 유연하게 조정해야 할 것이며 다국적 음성안내서비스에 있어서 좀 더 다양한 언어를 제공할 수 있도록 해야 할 것이다.
5. 결론 및 시사점
관광에 있어서 교통은 빠질 수 없는 요소 중 하나이다. 교통의 발달로 인하여 이룩된 이동시간의 단축은 더욱 다양하고 많은 관광을 즐길 수 있도록 하였다. 또한 교통은 관광을 하기 위한 수단일 뿐만 아니라 그 자체가 관광수단이 될 수도 있다는 장점을 가지고 있다. 이렇게 봤을 때 교통은 관광의 필수 요소라고 할 수 있으며 교통으로 인해 관광의 질적 차이를 결정지을 수도 있다.
이러한 점에서 봤을 때 관광교통수단으로서 시티투어버스는 중요한 관광산업 발전 수단임에 틀림없다. 관광객은 원하는 시간에 원하는 곳을 시티투어 버스를 통해서 갈 수 있으며 또한 개별적으로 찾아가는 것보다 훨씬 시간과 자금이 적게 소요된다. 투어버스의 전문적인 투어가이드를 통하여 자세한 우리나라의 관광지에 대한 설명을 들을 수 있으며 우리나라만의 고유한 이미지와 느낌을 시티투어버스와 경유지의 정류장 등에 입힘으로써 관광객의 머릿속에 우리나라와 시티투어버스, 그리고 관광지라는 요소를 각인 시킬 수 있을 것이다. 그럼으로써 우리나라에 대한 이미지 제고에도 크게 도움이 될 것이 분명하며 나아가 추가적인 잠재 고객들과 재방문을 유도할 수 있을 것이다.
이러한 시티투어버스를 지역의 랜드마크로 만들고 관광적 수입을 발생시킬 수 있도록 하려면 정책적인 지원이 필수 불가결한 요소이다. 해외의 사례에서 보듯이 관광정책에 있어서 정부의 역할은 굉장히 중요하다. 관광산업은 무한한 가치가 있는 산업이며 특별히 큰 자금이 들지 않아도 보고 듣고 느끼는 것만으로도 수입을 발생 시킨다. 정부주도하에 시티투어버스의 홍보, 각 교통기관들과 각 자치권과의 유기적인 협력과 지원을 통하여 시티투어버스를 도시의 랜드마크로 만들 수 있어야 할 것이다. 또한 관광객들에게 시티투어버스를 가장편안하고 유익한 관광교통수단으로 느끼도록 한다면 우리나라 관광발전에 크게 이바지 할 수 있을 것이다.
<참고자료>
www.seoulcitybus.com
www.seoul.go.kr
www.visitseoul.net
www.visitkorea.or.kr
www.knto.or.kr
www.ksdc.re.kr
www.tour.go.kr
www.gtn.co.kr
www.ittnews.com
www.traveltimes.co.kr
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시티투어버스 타고 한눈에 보는 서울 - 장선애, 조선북스, 2008
서울 시티투어 제약요소 개선방안 - 금기용, 서울시정개발연구원, 2008
관광교통론 - 이경모, 김창수, 대왕사, 2004
관광의 이미지 - 원융희, 백산출판사, 2004
관광교통서비스 - 김기홍, 대왕사, 2004

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