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소개글

물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 개념과 필요성, 종류, 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 목표, 발전단계, 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 창고입지선정, 사례, 물류관리(물적유통관리, 유통관리) 전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 개념과 필요성
1. 물류의 중요성과 개념
2. 물적유통관리의 영역

Ⅲ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 종류
1. 조달물류
2. 생산물류
3. 판매물류

Ⅳ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 목표
1. 고객서비스수준
2. 총비용 최소화 목표

Ⅴ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 발전단계
1. 초기 단순수송 단계
2. 개별물류 관리단계
3. 공동물류 관리단계
4. 계획 물류단계
1) 통합물류
2) 물류정보 시스템
3) 물류정보 시스템의 기능
4) 유통정보 시스템

Ⅵ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 창고입지선정

Ⅶ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 사례
1. 선진국의 VAN 활용분석
1) 민간 운수업체의 정보System화 추진
2) 운수성의 수송정보 System화 지원
3) 수송물류부문 정보화의 최근 동향
2. JIT의 도입
1) 도입배경의 차이 및 공통점
2) 각사 추진실적
3) 도입상의 문제점
4) 향후 추진방향

Ⅷ. 물류관리(물적유통관리, 유통관리)의 전략
1. 수배송 효율화 추진 위해 고려해야 할 구비조건
2. 수배송시스템 설계시 전제조건
1) 검토조건
2) 배송시스템 관련 의사결정 문제
3. 체계적인 관리를 위한 최적 수배송 시스템의 설계
4. 수송네트웍 구축
5. 최적 수송수단 선택으로 수송효율 향상
6. 공동배송 실현
7. 수배송의 합리화
8. 1차, 2차 수송의 효율적 연계
9. 배송의 효율화
10. 계획배송
11. 물적유통 측면
12. 거래유형 변화
13. 노동내용 변화

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

야 하리라 판단된다. 그러나 수배송 효율화를 기하기 위해서는 전술한 각 부문 간 효율화가 개별적으로 이루어지기 보다는 총체적인 차원에서 단계적으로 이루어져야한다. 즉, 최적 수송시스템을 설계하기 위해서는 먼저 수송의 지역별분포, 1.2차 배송 간의 흐름 및 롯트분포의 파악, 품종 및 상품형태와 같은 상품특성, 판매 루트·고객수·경쟁상황·납품시간대와 같은 시장특성, 재고수준·서비스수준을 고려한 재고관리가 단계적으로 검토되어야 한다. 왜냐하면 지역별 배송흐름 및 규모분석 등의 파악에 의해 물류거점 네트웍과 상품·시장·재고관리의 결합에 의해 최적 운송수단의 선정이 가능해지기 때문이다. 또한 이와 같은 결정이 이루어진 다음에야 수송시스템의 최적화를 실현시킬 수 있는 물류지도의 작성이 가능하고, 이를 근거로 운임 관련 요율표가 확정된다.
*변화에의 능동적 대응 위한운송, 창고업 물류합리화 요구돼
기업의 물류에 대한 관심증대는 운송 또는 창고업체들에게도 시장영역 확대를 의미하는 관계로 운수, 창고업체 측면에서도 이와 같은 변화에의 대응이 요구되고 있다. 즉, 현실적으로 전개되고 있는 내외적인 수배송 환경변화는 수배송 효율화 실현에 한계를 제시하며, 이에 대응하기 위한 새로운 방향의 모색을 요구하고 있는 실정이다. 일례로 현재 수배송과 관련해 전개되고 있는 정보화의 진전, 하주 니즈의 고급화와 다양화, 수배송품의 다품종 소량화, 시장 내에서의 경쟁격화 등은 수배송업체들이 적극적으로 대응해 나가야만 하는 과제로 부상하고 있다.
11. 물적유통 측면
정보화의 진전에 의한 소비자 니즈의 다양화는 생산, 판매체제의 다품종 소량화를 더욱 촉진시켜 나갈 것은 당연하며, 이는 생산업체 측면에서도 다품종 소량화에 의한 물류비 증대 관계로 정보시스템화 및 서비스 수준의 고도화에 대한 욕구가 증폭되리라 예상된다. 이에 따라 다품종 소량화, 물류합리화 등을 위한 수배송의 소단위화와 다빈도화, 트럭지향 및 트럭서비스 수준 고도화가 촉진될 것으로 예상된다.
12. 거래유형 변화
정보화의 진전에 의해 운수회사와 이용자간의 거래 그리고 기업 간의 거래에 있어서도 종래와는 다른 거래 형태가 나타나리라 판단된다. 즉, 쌍방향 커뮤니케이션 매체와 결제시스템이 결합된 Reservation 서비스가 실시되면 거래가 기존의 매장에서가 아닌 단말기에서 이루어질 뿐 아니라 기업 간의 각종 거래 역시 기업 간 네트웍 구축을 토대로 기존의 서류중심에서 데이터 통신으로 전환될 것으로 예상된다.
13. 노동내용 변화
기업에 있어서의 OA화, 정보시스템화의 발전에 의해 업무효율화가 실혐됨과 더불어 근로 내용에 있어서도 단순반복작업의 기계로의 이전 그리고 제공 서비스의 고도화 및 세분화가 요청될 것으로 예상된다.
Ⅸ. 결론
지금까지는 도로, 철도, 항만시설 등 물류유통망을 보다 빨리 정비한 국가가 선진 강대국이 되었지만 이후 정보통신망이 새로운 사회간접자본으로 부상하여 산업의 대외경쟁력과 산업구조의 고도화를 주도할 국가 기본구조로서의 역할을 하게 될 것이다. 따라서 미국은 정부 주도로 정보고속도로(Information Super Highway)계획을 추진하고 있고, 일본은 신사회자본이라는 이름 하에 전국적인 광통신망을 구축하고 있다. 또한 유럽연합(EU)은 출범과 동시에 유럽내 국가간 정보통신망(TEN: Trans European Network)을 구축중이며 회원국들 공동으로 정보통신 기술개발을 위한 각종 공동 프로그램을 추진하고 있다.
우리나라도 국가경쟁력의 기반이 되는 초고속정보통신망의 구축이 시급하다고 판단하고 총 45조원을 투자하는 것을 주요내용으로 하는 ‘초고속정보통신기반 구축 종합추진계획’을 수립하여 추진하고 있다. 또한 외국의 정책동향과 수요변화를 감안하여 구축계획을 수정보완하였다. 미국, 일본 등 선진국들이 조기 구축 추세를 보임에 따라 우리나라도 구축 목표를 단축하였고, 당초 45조원의 투자비를 31조 9천억 원으로 축소 조정하였다. 또한 모든 가입자를 광케이블화하는 당초계획을 광케이블뿐 아니라 전화선의 고속디지털 기술, 무선 가입자망 기술 등을 이용하여 경제적이면서 효율적으로 구축토록 수정보완하였다.
초고속정보통신기반이란 음성, 문자, 영상 등 이용자가 필요로 하는 다양한 형태의 정보를 초고속, 대용량, 멀티미디어 서비스로 제공하기 위한 정보통신망과 정보통신기기, 소프트웨어, 그리고 그 주변환경인 법, 제도, 관습, 문화 등까지를 포함하는 새로운 형태의 사회간접자본을 의미한다. 초고속정보통신기반의 핵심을 이루는 초고속정보통신망은 초고속국가정보통신망과 초고속공중정보통신망으로 개념적으로 구분하여 구축된다.
정부가 투자하여 정부기관, 연구소, 지방자치단체 및 기타 공공기관 등을 광케이블을 중심으로 연결하는 백본(BACK-BONE)에 해당하는 초고속국가정보통신망은 3단계로 나누어 추진되고 있다. 1단계의 추진실적을 보면, 전국 80개 도시구간에 광전송장비 및 광케이블 등을 설치하여 초고속기간전산망(155M～2.5Gbps)을 구축하였고, 13,218개의 공공기관에 정보통신서비스를 제공하고 있다.
통신사업자에 의해 구축되는 초고속공중정보통신망은 통신방식을 광대역화, 쌍방화, 디지털화하여 모든 이용자들에게 멀티미디어 정보서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있다. 현재까지의 추진실적을 보면, 가입자망의 광케이블화를 위해 수요밀집지역 등에 광간선망을 구축하고, 가까운 대형건물에 광케이블을 직접 연결하여 가입자에게 고도의 정보통신서비스 이용환경을 제공하였다.
참고문헌
◈ 김명수 외 2명(2008), 물류정보시스템을 이용한 효율적 물류관리 사례연구, 한국산업경영학회
◈ 김태형 외 2명(2011), 기업의 물류특성과 물류관리유형의 적합성에 따른 물류성과에 관한 실증연구, 한국항해항만학회
◈ 아오키 쇼이치 저, 정세환 역(2010), 돈 잘버는 회사들이 선택한 물류관리 테크닉 96, 비즈니스맵
◈ 오세조(2011), 물류관리, 두남
◈ 이창수(2009), 경영환경, 경쟁전략과 물류관리시스템이 물류성과에 미치는 영향, 한국국제경상교육학회
◈ 홍상태(2009), 국내 기업 친환경 물류관리 현황과 대응 방안, 한국포장협회

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물류관리,   물적유통관리,   유통관리,   물류,   유통