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통행의 평균통행시간이 가장 짧은 것으로 분석되어 통행 목적에 따라 평균 통행시간이 다양하게 분포되고 있다.
이는 등교와 쇼핑통행(시장보기)의 통행수단에서 도보통행의 분담률이 높기 때문인 것으로 풀이된다.
Ⅳ. 광역교통과 수도권
1.
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국토해양부(2011), 제4차 국토종합계획 수정계획2011년-2020년
김영용 외 1명(1995), 내외적 충격과 지역소득 변동, 한국계량경제학회
김수철 외 22명(2000), 광역교통망계획 수립, 최종보고서 : 수도권 종합교통체계조사, 과업3, 한국건설기술연구원
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교통부. (1999a). 「제4차 국토계획(안)」.
건설교통부. (1999b). 「제2차 수도권정비계획 소관별 추진계획」.
건설교통부. (2000). “대통령업무보고자료”, 4. 26.
국토개발연구원. (1997). 「제2차 수도권정비계획 구상」.
경제기획원. (각년도). 「주
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수도권의 위협요소
Ⅲ. 수도권의 위상변화
1. 긍정적인 영향
2. 부정적인 영향
Ⅳ. 수도권의 실태
1. 인구 현황
2. 교통 현황
1) 승용차이용률 증가와 직주분리 심화
2) 서울시계 유?출입 통행의 증가
3) 수도권의 대중교통 현황
3. 도시
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교통체계 구현으로 에너지 소비량 및 CO2 배출량 대폭 감소
시간과 공간의 제약 없는 교통정보 제공으로 교통혼잡 예방
고령자나 교통약자도 대중교통을 이용하여 전국 어디에나 불편 없이 이동
(그림3) 국가기간 교통망계획
* 자료 : 국토해
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