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우리나라도 부산의 신항만이나 광양항의 건설로 경쟁력을 키우고자 노력중이지만 규모나 가격경쟁력 면에서 많이 부족하다고 생각된다. 국가경쟁력을 결정할 제대로 된 해운정책 수립의 절실하다고 느낀다. 서론
본론
1. 각국의 해운
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각국 국민경제에서의 비중
2. 세계후생증대 및 기술혁신의 주도자
3. 종속적 국제분업체제의 고착화
1) 주변부 국가 산업구조의 이원성
2) 수출부문의 종속성
3) 수입부문의 매판성
4) 다국적기업에 의한 종속의 고착화
5) 종속적 산업화
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해운시장의 자유화, 해상교통의 원활화, 해운정책의 투명성 확보, 경제기술협력의 추진, 환경 및 안전대책의 중시 등을 원칙으로 하고 있다.
한편 우리나라는 1998년 10월 서울 회의를 주도, 해운정책의 기본 골격을 형성하기 시작하였다. 각국
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정책의 조정
2) 증치세 개혁
4. 조세징수관리제도의 개선
5. 조세법규의 완비
Ⅳ. 해운기업 세제개선
1. 현행 법인세제의 문제점
2. 개선방향
Ⅴ. 전자상거래 세제개선
1. 우리나라 조세지원제도의 현황
2. 전자상거래 부가세 감면 논의
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주요 이슈
2) 국가별 쟁점 및 이슈에 대한 입장의 유사점과 상이점
3) 해결대안
4) 합의내용
5) 이행과정 및 장애요인
(3) 우리나라에 미치는 영향
(4) 우리 정부의 대처과정 및 결과에 대한 비평
3. 결론
4. 출처 및 참고문헌
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우리나라 해운산업의 국제화 전략』대외경제정책연구원, 2006.
정후영,『한-EU 조선분쟁의 주요 이슈와 향후 전망』. 세계경제, 대외 경제정책연구원, 2003.
한국해양 수산개발원,「중국 조선산업 동향과 한중 경쟁력 비고」박태원, 2004. 7.
한국
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해운기업의 유치에 성공적인 사례로 꼽히고 있다. 또한 K/S펀드의 선박투자에 대한 활성화 요인으로 작용하였다.
이는 우리나라의 국제선박등록법과 제주선박특구제도에 정책적 시사점을 제공한다고 할 수 있다.
제 3 장 결 론
독일의 K/G펀드
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정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
Ⅲ 동북아 주요항만의 종합물류 거점화 현황 및 실태분석
1. 국내외 구체적 사례
2. 한 중 항만물류변화의 관계
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정책 및 현황분석
1. 요트산업 육성정책
2. 전국 및 경남의 요트산업 현황
Ⅴ. 경남지역의 요트산업 육성방안
1. 목표시장 명확화
2. 기술개발 및 협력 지원
3. 경쟁력 있는 요트산업 클러스터 조성
4. 요트산업 인력 교육 및 양성
5. 다양
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우리나라 복합운송주선업체의 전략적 발전 방안에 관한 연구”, 한국해양대학교 석사학위논문, 2007
[6] 서수완 외, “경쟁협력모델로서 인천-평택당진항의 발전방향 연구”, 「유통정보학회지」, 제9권 제4호, 한국유통정보학회, 2006
[7] 송병
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정책에 적극 반영하겠다.
그간 해양수산부 선원정책은 해운업계와 수산업계 그리고 어업인들의 현실을 외면한 일방적인 정책이라는 비판을 받아왔다. 이에 본인은 해양수산부 선원정책과장으로서 해운업계, 수산업계와 어업인 등을 대상으
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정책들을 마련하는 지름길이 될 것입니다. (고려해운 자기소개서 공채서류) 고려해운 자기소개서 우수예문 [BEST 고려해운 자소서 샘플/고려해운 자기소개서]
1. 성장과정 [한글기준 250자]
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3. 성격 및 생
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하나 되는 방안을 모색해 나간다면, 통일은 머지 않은 시기에 분명히 이루어질 수 있다고 생각해 본다. 서론
1. 정책․사업의 동향 및 전망 포함
본론
1. 정책사업 목표
2. 추진전략, 수단, 방법
3. 추진일정
결언
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출감소의 신호가 오면 대출금의 조기상환을 요구하여 해운업계의 유동성 위기를 부채질하고 있습니다.
중국, 덴마크, 프랑스 등에서는 강력한 해운 정책으로 해운업 보호를 위해 아낌없는 지원을 해주고 있지만 우리는 정부에게 지원을 촉구
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각국의 통상보호 정책으로 인하여 우리나라 대외경제 환경은 갈수록 악화되고 있다 할 것이다. 이에 전통적인 행정업무처리에서 벗어나 보다 상세하고 국가별, 지역별에 특화된 정책을 시행이 필요하다고 본다. 즉, 산업통상자원부의 경쟁력
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