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부채상환계획을 백 번 신뢰한다고 할 때에도 겨우 2029년에 가서야 흑자 전환되는 지하철을 과연 우리시의 재정파탄이 심히 우려되는 현재에도 흔들림 없이 강행해야 하는지 누가 지하철 강행을 주장하고 있는지 모를 일이다.
Ⅲ.결론
(1)광주
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하철을 이용할 시민들도 많지 않을 것이다. 게다가 1호선이 지나는 지하철역 노선이 사람이 많은 광주역이나 터미널을 거치는 것도 아니고 2, 3, 4호선까지 순차적으로 건설해야 겨우 대중교통 시스템이 마련되는데 그때까지 제대로 운영된다
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광주시의원 중 상당수는 지하철 2호선 건설에 부정적인 것으로 나타났다. 광주경실련이 최근 광주시의회 의원 19명 전원에게 2호선 건설과 관련된 질의서를 보낸 결과 15명이 입장을 표명했고, 4명은 입장표명을 거부했다. 입장을 표명한 15명
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광고 효과를 통한 광고비의 증대를 들 수 있습니다. 디지털 광고 등의 여러 가지 광고를 통한 수익을 창출해야 합니다.
다음은 세제의 개선을 들 수 있습니다. 지하철에 관계된 세금을 창출하여 지속적인 소득원을 만들어야 합니다.
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광주지하철 정신건강 정보센터 이렇게 세 곳을 탐방하게 되었다. 기관탐방을 하며 느끼게 된 점은 센터의 회원분들과 각 기관의 회원,환우 분들과의 활동능력에서 큰 차이를 보인다는 것이고, 문제점으로는 인광병원을 제외한 시설들의 낙후
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광주광역시 도시교통정책 흐름과 맥락을 같이하는 것으로, 기존 도시교통체계와의 상충마찰을 최소화하면서 원활하게 융합될 수 있도록 정책추진 방향을 설정하는 게 매우 중요하다.
향후 주기적으로 자전거교통 통행실태 및 이용특성 조사
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광주발전연구원, 2009
〔15〕한국교통연구원,「녹색성장과 자전거 정책세미나 자료집」, 2009
〔16〕행정안전부, “자전거 이용 활성화 종합대책”, 2008
〔17〕행정안전부, “전국자전거도로 기본계획 수립연구”, 2010
〔18〕행정자치부, 자전거
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광주발전연구원, 2009
한국교통연구원,「녹색성장과 자전거 정책세미나 자료집」, 2009
행정안전부, “자전거 이용 활성화 종합대책”, 2008
행정안전부, “전국자전거도로 기본계획 수립연구”, 2010
환경부, “환경친화적 자전거문화 정착 연구
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지하철 이외에도 운영비가 많이 드는 병원, 교육시설 심지어 교도소에 이르기까지 민간투자가 이루어진다. 사회간접자본시설에 민간의 자본과 경영기법 등의 능력을 본격적으로 활용하기 위해 1992년 “민간주도공공사업” (PFI : Private Finance
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광주에서 태어나 부모님과 두 여동생과 함께 살아왔습니다. 유년기 때 부터 책을 읽는 것을 좋아하여 종류를 가리지 않고 베스트셀러를 읽었습니다. 특히 책을 읽을 때 집중력이 높아지는데 예를 들어 지하철을 탈 때 책을 읽으면서 타고 가
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