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교통서비스 제공을 위한 제반 비용을 제정한다. 대중교통이 우선하는 효율적인 교통체계 구축을 위하여 대중교통에 대한 체계적인 지원·육성에 필요한 사항을 규정하기 위한 법적 장치를 마련한다.
Ⅷ. 향후 택시운영의 개선 방안
1. 공급제
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교통의 원활한 운행을 위한 방향에서 고려해야 할 것이다.
2. 일관성 있는 행정
대중교통노선의 확정 및 택시운영 등에 있어서 합리적이고 일관성 있는 행정이 요구된다. 시내버스 노선의 변경 및 택시운영체계 등에 대한 도시교통행정의 빈
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대중교통사용 이상의 만족을 느낄 수 있음을 어필함으로써 계속적인 수요 유지하여 사업을 지속할 수 있다고 본다.
참고문헌
여주군청 http://www.yj21.net/ , 교통과문의(031-887-2234)
전국택시운송사업조합연합회 www.taxi.or.kr
네이버 지도 http://map.nav
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대중교통2과, 「 서울시 택시일반 현황 」, 1997. 4 : p. 24
한국산업경제연구원, 「 서울시 택시운임 수준 및 체계개선방안 연구 」, 1996. 7 : p. 198
통계청, 「 도표로 보는 통계 」, 1997. 6 : p. 166
주요도시의 택시요금 구조
구 분
운 임
할 증
6km
적용
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택시 차량 등에 대해서도 엄격한 규제를 가하고 있다. 그러나 이러한 자격만 갖추면 누구나 택시를 소유하고 운영할 수 있다.
4. 외국의 요금제도
<대중교통 요금체계>
● 홍콩의 버스요금체계
특허회사가 매년 제출해야하는 향후 5개년
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택시의 이용 운영 분석결과 출근목적의 경우 일평균 31명/일(6,192명/294일운영)로 매우 낮은 승객이용률을 나타내고 있음을 알 수 있다. 이러한 낮은 이용승객에 대한 원인을 분석하기 위하여 한계임금률법을 이용하여 타 대중교통수단과 경쟁
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대중교통 이용자수에 유의한 영향을 미치는 버스공급특성으로는 노선수, 정류장수, 배차간격단축, 운영시간, 단거리노선수 순으로 영향을 미치는 것으로 나타났다.
둘째, 대중교통 이용자수에 유의한 영향을 미치는 철도공급특성으로는 환
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대중교통 전용지구 조성과 연계하여 자전거인프라 및 활성화를 추진하고, 자전거이용자의 교통안전과 참여를 유도할 수 있는 주체별 협력체계 구축 운영이 중요하다.
다른 선진국의 자전거 문화를 배우고 창의적 모방으로 재구성하여 우리
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교통체계는 친환경적인 교통체계라 할 수 있으며 그 중심에 철도를 근간으로 하는 대중교통체계의 구축이 있다. 하지만 중앙정부의 기반시설 투자구조는 여전히 도로중심으로 운영되고 있어 이에 대한 전향적인 변화가 필요한 시점이다. 기
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운영하기 이전과 평가 하였을 때
어느 쪽이 더 편리한가요?
① 시스템 사용하기 이전 ② 시스템 사용하기 이후
문7. 선생님께서는 버스운행관리시스템에서 보여주는 버스 시간을 어느 정도
신뢰하십니까?
① 매우 신뢰한다. ② 신뢰하는 편
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1.경험,
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대중교통 개선방향에 중점을 두고, 운영시스템과 영향분석 등에 대해서 직무를 수행할 것입니다. 또한 대중교통이 개선되기 위해서는 보행자의 환경이 중요하기 때문에 교통환경에 개선에 대해서도 대중교통 개선 만큼 비중을 두고 싶습니
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교통 체계와 관련해서 신기함을 느낄 때가 많았습니다. 다음 버스가 오기까지 얼마나 시간이 남았는지 예측해 주는 시스템과 지하철, 기차를 운전하시는 기관사님을 관리하는 시스템이 어떤 방식으로 운영되고 있는 것인지에 대해 종종 궁금
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운영하여 이용 가능 인원을 늘리는 방법 등입니다.
또한, 출퇴근 정체로 인한 자원 낭비를 막을 뿐 아니라 사회 구성원들의 효율적인 업무 수행을 위해서 유연근무제의 활성화가 필요하다고 생각합니다. 서울메트로에서도 장기적인 관점에서
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운영하고 있으며, 하루 승ㆍ하차 인원은 약 335만명, 전동차는 200편성 총 1,560량을 운용하고 있어 수도권 서민들의 훌륭한 발이 되어줍니다. 그럼 서울도시철도공사는 과연 어떤 유형의 인재를 원할 까요? 먼저 서울도시철도공사는 업무 노하
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