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노동자 실태조사 : 월평균 51만 3천원이고, 최저 47만원(실수령액은 437270)
5. 궤도산업 외주용역노동자
- 철도에서만 시설분야 노동자의 35%가 감원되었다. 이와 병행하여 외주용역화비정규직화를 추진했다. 새로운 선로 건설, 기존 선로의 레일
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외주하청 노동자의 대체로 나타난다. 전체 현장 생산직 노동자(기능직+하도급) 중 하도급 인력의 비율은 18% 내외에서 33% 수준에 달한다.
대우조선에서는 정규직의 인원감소가 일어나고 그 자리가 외주하청 노동자들로 대체되고 있다. 외주노
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노동자를 '노동자'로 인정하면 국내의 노동관계법이 적용된다. 우리 나라에는 법치국가로서 근로기준법이 있다. 이는 근로의 최저 기준선을 제시한 법으로서 기준선 이상은 보장되어야 한다는 사실을 법으로 정해 꼭 지키도록 하고 어기면
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외주하청만늘려가고있다.이러한상황에서노동자들의인원충원과비정규직차별철폐요구는너무나당연할수밖에없다.
권희중 노동조합기업경영연구소 연구원 기고문에서 발췌
이처럼 많은 쟁점을 안고 있던 GS칼텍스 파업은 상대적으로 고임금
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외주화 문제도 심각한 편이다.
- 최근 4년 사이에 세 차례나 지하철 스크린도어 정비작업 중 하청노동자가 사망하는 사고가 반복적으로 발생하는 등 지하철 위험·안전 작업 인력 외주화에 따른 안전사고 빈발하고 있다. 철도 유지보수·정비
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