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해운업,항만,컨테이너에 대한 이해
해운의 역사
° 산업혁명전 -private Carrier
힛타이트, 이집트, 그리스, 로마, 프랑크, 신성로마
포르투갈, 스페인의 무적함대, 영국, 독일, 미국
≪ 사 진 ≫
° 영국, 엘리자베스1세. 빅토리아
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컨테이너선으로개조할것인가아니면새로건조할것인가를결정해야했다.세계해운업계가이런단시간동안에이런정도의급격한변화를강요당한일은일찍이없었다.세계의유수한항만들도이런국제해운계의새로운추세를받아들이기위하여시설장비
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항만개발과 지역경제
1. 항만의 종류
2. 항만개발이 지역경제에 미치는 영향
1) 항만개발의 부대효과
2) 신항만건설에 따른 경제효과
Ⅲ. 우리나라의 항만 실태
1. 항만시설현황
2. 우리나라 항만 투자현황
1) 기존항만 투자현황
2) 신항
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컨테이너선의 용량이 커서 소량화물의 경우 혼재를 해야 하는 불편이 있다.
8) 컨테이너화에는 거액의 자본도 필요하지만, 선사직원 및 항만노무자의 교육, 훈련, 관련제도 개선, 기존설비의 교체 등에 장기간의 노력과 투자가 요구된다.
9) 공
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항만 생산성을 선진국 수준으로 개선한다.
※ 현재 선석당 3기 내외 수준인 C/C(Container Crane)를 3.5기로 증설을 유도하고, 8천TEU급 컨테이너선 등 초대형선 기항에 대비하여 C/C의 주종을 단계적으로 20열 이상으로 교체한다.
○ 터미널(부두) 운영
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컨테이너선박의 특성상 지체시간이 그리 길지 않을 것이기 때문에 시간개념으로 파악된 선박 및 화물과 관련한 지체비용은 상당히 낮게 추정될 가능성이 높다.
한국해양수산개발원의 「항만산업의 경제적 파급효과에 관한 연구」에서 Goss a
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항만을 구축할 예정이다. 이것이 완공되면 여기에서 컨테이너선 13척과 화물선 4척의 동시접안이 가능하며, 컨테이너 물량만 연간 240만 teu를 처리할 수 있다. 그리고 일반화물까지 포함하여 총 3700만teu의 화물처리능력을 갖추게 된다. 지금껏
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