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혼잡지체시간의 경우 군집분석결과 토지이용특성에 의한 영향보다는 가로횡단특성에 의한 영향이 큰 것으로 나타났다.
보행자의 밀도측면에서 살펴보면, 소로의 경우 0.475인/㎡를 전후하여 보행자의 혼잡지체시간이 급격하게 변하는 것을
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혼잡(-)이 유의한 영향을 주는 것으로 나타났다. 이는 비경제활동가구의 경우 경제적 활동에 따른 제약이 적어 복지시설이 많거나 도시가 혼잡하지 않은 쾌적한 환경을 선호하는 것으로 해석되며, 경제활동가구의 경우 경제적 활동에 대한 제
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혼잡 해소를 위한 자전거 도로정비,안전시설 마련, 시민인센티브 강화 등 지역단위의 특성에 맞는 자전거 시책을 추진하여야 할 것이다.
자전거이용 활성화를 위해서 나름대로의 결론을 도출해보면 다음과 같다.
첫째, 자전거이용 활성화를
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혼잡, 환경 오염 등으로 인한 각종 혼잡 비용이다. 교통개발연구원의 최근 자료에 따르면 서울의 연간 교통혼잡 비용만도 5조원 대로 추정하고 있다. 여기에 높은 주택 및 사무실 가격, 환경 오염 비용 등을 고려한다면, 서울 및 수도권 과밀을
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현재 수도권을 포함한 대도시는 도시공간구조상 일부지역의 불균형적인 과밀ㆍ집중으로 인해 환경, 주택, 교통, 도시 전 분야에 걸쳐 많은 문제점이 야기되고 있다. 그중에서도 자동차의 증가와 교통체계의 부정합으로 발생하는 교통 혼잡문
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