|
부 도로에 사용)
- Average standstill distance : 정지한 차들 사이에 유지되는 거리
- Additive part of safety distance : 안전거리로서, 작아야 용량이 높아진다.
- Multiplic. part of safety distance : 안전거리로서, 작아야 용량이 높아진다.
② Wiedemann 99 (고속도로에
|
|
|
음수지수분포 & 각 headway별 발생확률 비교 와 확률밀도함수(PDF), Headway 빈도수와 누적백분율
을 통해 분석.
a+ 받음 1.현장정보
2.자료수집
3.자료분석
4.분석결과
|
|
|
교통류분석을 위한 GPS자료의 활용, 대한토목학회논문집, 제25권 2D호, 2005
- 전영권, 지리학의 이해, 법문사, 1999
- 조윤숙 등 공저, GIS의 기초와 실제(개원20주년기념국토총서), 국토개발연구원, 1998
- Julie Delaney저, 이재기 외 역, 지리정보시스템,
|
|
|
교통류 변수를 통해 결정
서비스수준 A : 가장 양호한 교통류
서비스수준 B : 교통류는 자유흐름, 비교적 높은 차량속도를 나타냄
서비스수준 C : 교통류는 안정적, 교통량이 늘어날시 서비스수준의 급격한 저하를 유발
서비스수준 D : 불안
|
|
|
교통류(交通流, Traffic Flow)
교통예측(Traffic forcasting)
교통발생원(Traffic generator)
교통섬(交通섬, Traffic Island)
교통표지(traffic sign)
교통신호(Traffic signal)
교통신호체계(Traffic signal system)
교통류(Traffic stream)
교통량(Traffic valume)
교통지구(Traffic Zone)
|
|
|
교통류를 효율적으로 관리하기 위해서는 이러한 시스템들이 상호보완의 역할을 할 수 있도록 구축되어야 한다. 이들 시스템의 구축 방향은 다음과 같다. 첨단 교통신호체계 구축 방향: 첨단 교통신호체계의 구축에는 기운영 중인 기존 신호
|
|
|
교통류의 비율이 38%~25%인 경우에 유효하며 홀수차선인 7차선, 5차선인 경우에는 43%~40%인 경우에 유효하다.
이는 도시부 교통류의 방향별 교통류가 크게 변화하지 않은 범위에서도 홀수 차선제는 유효하게 이용될 수 있는 반면에 짝수차선은
|
|
|
신호시스템 : 밀집된 차량균을 교통류내의 간격을 이용하여 자유롭게 이동시키기 위하여 인접 신호교차로들과 연동시키는 신호운영
신호교차로제어
독립 교차로 제어 (점제어) : 해당 교차로만 교통류를 제어하는 신호제어방법
간선도로
|
|
|
교통류 관리
네트웍 실시간 신호제어
가변차선제어
교통상황 정보제공
노선정보 우선제어
동적차선배정
돌발상황 관리
돌발상황감지
돌발상황정보 및 우회정보제공
돌발상황 대응 신호제어
고속 도로 교통 관리
교통류 관리
실시간 램프
|
|
|
교통류 관리
(Traffic-Flow Control)
1)실시간 교통제어
2)고속도로 교통류 제어
3)광역 교통류 제어
4)교통제어성 정보제공
5)철도건널목 신호연계
(2)돌발 상황 관리
(incident management)
6)돌발 상황 탐지
7)돌발 상황 대응 조처
8)긴급차량 운행관리 지원
|
|
메뉴펼치기
