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구조개혁에 대한 논의는 「한국철도공사법」제정부터를 시점으로 한다고 해도 현재까지 14년 이상이 경과했으나, 이에 대한 정책추진이 아직까지 미진한 상태이다. 이와 관련해서 국회입법을 위한 입법토론회마저 노조측이 참여를 거부하였
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구조개혁의 미래상
1. 철도의 역할증대
적극적이고 차별화된 마켓팅, 타교통수단과의 전략적 제휴의 활성화, 민간경영기법 도입 등으로 철도 수송수요가 증가한다. 대량대중교통수단인 철도 수송분담률 향상으로 사회경제적 비용이 감소한
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선진국의 50%수준에 불과한 실정이므로 구조개혁을 계기로 연구개발진흥을 위한 제도개선을 추진한다. 정부, 철도운영회사 등 산업계, 학계, 연구원이 참가하는 공동 연구개발체계를 구축하고 매칭펀드 등 다양한 방식의 재원조달방안을 강
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의 신뢰관계를 회복하여야 한다.
현재 정부 정책신뢰의 붕괴를 우려하는 소리와 함께 정책의 일관성의 부족으로 거의 금융정책의 신뢰성이 사라지고 있다. 정부는 금융구조개혁의 정책결과로 나타날 새로운 금융시장의 질서와 금융기관에
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구조개혁에서의 논의에서는 사회복지협의회가 볼런티어단체, 주민참가형 민간단체, 보건·의료관계단체, 생활협동조합, 기업, 노동조합 등과의 협동을 통하여 지역에서의 네트웍 형성이나 주민에 가까운 생활지원활동에 더욱 힘을 쏟을 필
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구조개혁이라는 장기적 과제를 동시에 진행시키고 있는 상황
2. 일본기업의 자금조달구조가 다양해짐에 따라 기업금융에 있어서 메인뱅크 시스템의 중요성이 급격히 저하
ㅇ 1990년대 후반 일본판 빅뱅 등 제도개혁으로 인해 일본에 본격적
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구조조정은 물론 서비스산업의 전면개혁, 즉 ‘서비스 빅뱅(big bang)’을 동반하는 것이어야 한다고 지적한 바 있다.
구체적으로는 서비스빅뱅을 실시할 경우 100만 이상의 신규 일자리가 창출될 수 있을 것이라고 전망하면서 이 새로운 일자
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개혁의 정치경제, 한국정치외교사학회, 2004
이재선 : 한국의 금융환경변화의 내용과 금융구조개혁 성과 및 금후의 과제, 한양대학교 경제연구소, 2002
한국경제연구원 외 2명 : 한국의 금융구조조정과 동북아금융 협력, 한국경제연구원, 2003
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구조 개혁, 현대사회연구소, 2004
- 안종범 외 3명, 복지지출과 조세부담의 적정 조합에 관한 연구, 한국사회보장학회, 2010 Ⅰ. 조세와 조세법률주의
Ⅱ. 조세와 조세구조개혁
Ⅲ. 조세와 경정청구
1. 의의
2. 종류
1) 감액경정청구
2) 후
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구조개혁조치를 통해 지방 대학을 육성하고 국가균형발전을 이루겠다는 의도에 대해서는 전적으로 공감한다. 이러한 개혁이 성공적으로 이루어져서 앞으로는 대학의 이름 또는 수도권 대학이냐 지방 대학이냐의 차이가 아니라 실력이 있느
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