|
부품기업과의 긴밀한 협력관계를 지속
대기업은 중소기업이 자생력을 가질 수 있도록 했으며, 피라밋형 종속기업이 아닌 제안형 독립기업으로 발전할 수 있도록 도왔음
모노즈쿠리는 일본 근대화와 제조 강국의 근간을 떠받치고 있는
|
|
|
일본 자동차산업 노사관계사 : 도요타와 닛산을 중심으로, 한국자동차산업연구소, 2005
노상문, 한국과 일본 자동차산업의 총요소생산성 비교 연구, 경기대학교, 2005
이해춘, 일본 자동차부품기업의 해외진출, 한국자동차산업연구소, 1991
이홍
|
|
|
부품기업
· 교세라는 2004년 매출 1조 2천억 엔의 글로벌기업으로서, 매출비중은전자기기 48%, 전자부품 23%, 파인세라믹 22% 등
- 일본電産, 호리바제작소, 니치콘, 롬 등은 중견 전문부품업체로서 각분야에서 세계 톱에 위치
· 호리바는 세계
|
|
|
기업네트워크의 구축의 성과에 미치는 영향 등에 관한 실제적인 검증이 필요할 것이다. 또한 한국의 자동차부품기업에 초점을 맞춘 연구 와 함께 미국, 일본, EU등의 자동차메이커와 자동차부품기업의 중국시장 진출에 대한 사례연구 등 관점
|
|
|
기업문화보다 적대적이고 시장경제적인 기업문화를 가지고 있다.
3) 일본 - 계열 체제와 상호조정
일본의 생산방식은 제조업 중심주의를 기반으로 완성차기업 및 하청 부품기업 간에 ‘계열 생산네트워크’를 구축하고 이를 상호조정, 관리
|
|
|
기업이지만 해외 기술도입에 대한 의존도는 감소하고, 대학 연구소 등과의 기술협력을 통한 공동개발이 점점 더 강조되고 있다.
예를 들어 김양희(金良姬, 1998: 149-150)는 한국 자동차부품산업의 기술능력 형성에서 일본기업의 기술이전이 수
|
|
|
기업간 격차
1980년대 이후 세계자동차산업에서 일본이 경쟁력 우위를 보이면서 일본적 생산방식, 일본적 거래방식이 주목되고 있다. 완성차 조립기업과 부품기업간 신뢰(trust)와 협력(cooperation)을 특징으로 하는 협조적·전문적 거래관계가 일
|
|
|
기업의 지역사회에 대한 지배를 유발
2) 카타큐슈
- 세계 2차 대전 이전부터 철강업을 중심으로 한 기초소재형 산업에 기반하여 발전한 5개 도시들이 통합되어 형성된 도시
- 신일본제철의 야하타제철소가 중심기업으로 경제, 사회, 문화적으
|
|
|
부품공업 실태를 조사한 바 있으며 홍성원 외(1987)는 하청계열화의 경제적 효율성을 강조하는 입장에서 국내 자동차부품기업의 분업체계를 일본 및 미국, 브라질의 경우 등과 비교, 설명하고 있다.
한편 김주훈조관행(1991)은 80년대 말 이후 세
|
|
|
기업의 손에 들어가 제품이 출시될 때에는 이미 쓸모없는 것이 된다면, 정보누출은 그다지 큰 문제가 되지 않는다. 따라서 개방적 거래관계를 특징으로 하는 미국형 시스템이 안고 있었던 기술정보의 유출 위험이 이처럼 급변하는 기술환경
|
|
메뉴펼치기
