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는 우리나라가 21세기 동북아 물류중심국으로 부상하기 위한 실천적 대안이 될 수 있다. 항만이 국제교역상 물류거점지로서 역할해야 한다는 점에 대해서는 많은 이들이 공감하고 있음에도 불구하고 지금까지 이를 뒷받침할 만한 구체적 실
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에도 기여할 여지는 충분히 있다고 볼 수 있다.
모든 기업은 자신이 필요로 하는 자원이나 활동을 외부로부터 조달받아야만 경쟁에서 승리할 수 있다. 즉, 이제는 개별경쟁의 시대가 아닌 팀 간의 시대가 도래 한 것이다. 물류산업의 합리화와
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한 자원화 처리 비용 상승을 고려할 때 지양하는 것이 바람직하다.
음식물류폐기물의 효율적 관리를 위해서는 효율적인 분리배출 및 수거체계를 구축하고 자원화 처리를 통해 재활용을 활성화하기 위해서 안정적인 자원화 처리시설이 필요
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한 가격만으로 시장을 뚫기가 쉽지 않다.
따라서 우선 특혜관세를 적용 받을 수 있는 원산지 증명을 철저히 준비하고 동종·유사 품목은 현지 물류망을 통해 공동으로 마케팅을 추진하면서 소비자 눈높이에 맞춘 브랜드 전략을 구사하는 것이
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물류통상연구 원, 2004
정인교이경희, “한칠레 자유무역협정의 추진배경, 경제적 효과 및 정책의 시사점”, 대외경 제정책연구원, 2000. 12
조문헌, “국내 주력산업 현황 및 고부가가치화 방안”, 대한상공회의소, 2004
최낙균, “대외통상환경
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한 상호 호환성 부족 문제도 RFID 활성화를 위해 반드시 필요한 부분으로 기술적 문제와 함께 거론되는 것이 바로 표준화 문제이다. 특히 물류에 이용하는 경우 세계적으로 동일한 주파수를 이용해야 하는 문제가 발생함으로써 RFID 기술에 대
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한다. 중국과의 차별화를 위해 다국적 기업의 연구개발센터나 본사를 유치하는 동시에 제조업 지원의 물류서비스, 금융, 정보서비스업 등의 투자를 유치해야 한다. 경쟁국에 비해 불리한 조세 구조를 개선하고 외국인 투자 인센티브로서 조
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한･중 산업연계를 통한 평택･당진항 발전전략 10
1. 항만시설의 확보 11
2. 항만 서비스의 개선 12
3. 동북아 물류로서의 부가가치 창출 12
4. 북중국항만과의 평택･당진항 주변산업 연계 13
제6장 결론 14
<참고 문
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한 예로 한국의 대미수입중 기업내 거래규모는 ‘92～’99년간 11～12%대 유지하고 있는 것을 들 수 있다. 결론적으로 보면 무역패턴은 단순한 상품수출보다는 물류, 금융, 세제, 투자유치 등 모든 부문에서 가장 경쟁력있는 입지를 중심으로 세
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한 지역경제의 부가가치는 매우 낫게 평가되고 있다. 과거 전통적인 항만의 기능은 하역을 중심으로 한 부두기능이 중심이었으나, 오늘날 항만의 기능은 선박 및 하역기술의 발전과 더불어 항만배후부지의 중요성이 부각되면서 종합 물류거
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