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레일과 이 안내레일 양측에 병행하여 설치한 좌우 2선의 주행레일을 그대로 차량하중의 지지부재로 쓸 수가 있다면 합계 3선의 레일을 공간에 배치하여 고정시키는 단순한 궤도구조가 된다. 이 경우 전차선 배치에 문제가 없다면 궤도의 최대
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레일상면기준)
1,110mm
1,110mm
950mm
1,110mm
최고속도
60km/h
60km/h
80km/h
70km/h
속도제어방식
쵸퍼 제어
싸이리스터 위상제어
VVVF 인버터 제어
VVVF 인버터 제어
가속도
0.97m/s²
0.97m/s²
1.3m/s²
1.1m/s²
감속도
0.97m/s²
0.97m/s²
1.3m/s²
1.3m/s²
제동방식
회생제동
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경량화가 가능하게 되었다. 커먼레일 엔진 장점 1) 연료의 압력을 제어하여 직접 분사하기 때문에 고압을 유지할 수 있어 연소 효율을 높일 수 있다. 2) 엔진의 회전수와는 관계 없이 분사압, 분사량, 분사율, 분사시기를 독립적으로 제어할 수
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경량화가 가능하게 되었다.
ⅳ 연소효율이 높아 출력이 올라가고, 유해물질의 배출량이 줄일 수 있다.
ⅴ 승차감에서는 기존의 기계적인 연결에서 생기는 진동과 소음이 커먼레일 방식에서는 발 생하지 않아 가솔린 엔진보다 조금 더 높다.
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경량화, 최적화 추진
- UTM-02 용 경량고신뢰도 전장품, 경량대차, 차체 개발 중
* 개발의 착안 사항 (UTM-01 대비 개선사항 : Requirements)
- 39 -
1. UTM-01은 경량전철로서 차체가 무거움
2. 대차의 무게/유지보수/비상시 대책
3. 부상제어기의 절대적인
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한국경량레일(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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실제 조립 결과의 미세한 차이를 끝까지 분석해내는 집요함이 제 강점입니다. 이는 장기적이고 세밀한 설계를 요구하는 차체 설계에서 큰 도움이 될 수 있다고 생각합니다. 현대로템 레일솔루션_차체 설계 자기소개서 지원서와 면접자료
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경량화와 내구성을 동시에 확보할 수 있는 차세대 차체 구조를 개발해 현대로템이 글로벌 시장에서 기술 경쟁력을 높이는 데 기여하고 싶습니다. 현대로템 레일솔루션(완성차개발실)_차체설계 자기소개서 자소서 지원서 면접
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. 이후에는 고속철, 수출 차량 등 대형 프로젝트에 참여하여 설계 표준화, 시스템 경량화, 정비 편의성을 고려한 혁신적인 설계안을 제시할 수 있는 핵심 기술인으로 성장하겠습니다. 현대로템 레일솔루션-전기 설계 자기소개서
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