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제기 ( 토론문제 )
본론
3. 사우스웨스트와 컨티넨탈의 서비스운영 전략의 특징
4. 두 항공사의 운영전략과 마이클 포터의 기본적
사업전략의 비교
5. 두 항공사간의 운영전략과 생산전략의 경쟁요인과 비교분석
결론
6. 사우스
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고속, 대량 수송이 가능하고 화석연료보다는 주로 전기를 동력으로 사용하는 녹색 교통수단인 철도가 대안으로 부각되고 있다. 우리나라 철도는 그동안 투자부진을 딛고 2004년 KTX 개통으로 전국을 3시간대에 주파하는 수준에 도달하였으며,
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7. 정책의 결정
Ⅳ. 우리나라 관광정책의 발전
1. 1950년대
2. 1960년대(관광산업의 기반조성기)
3. 1970년대(관광산업을 주요 전략산업으로 육성)
4. 1980년대(국제관광 및 국민관광 진흥사업 수행)
5. 1990년대(대량 국민관광시대 개막)
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고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
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고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
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서론
Ⅱ. 본론
1.본론 전반부
- 경부고속철도 천성산 ․ 금정산 구간의 터널 사업의 개요
2.본론 후반부
- 경부고속철도 천성산 ․ 금정산 구간의 터널 사업의 문제점
Ⅲ. 결론
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고속철도 개통 관련 회의자료 /2004.1.28/건설교통부
천성산, 금정산의 침묵, 그 생명의 영원함경 /이인식
고속철도 개통에 따른 국토 공간 구조의 변화전망 및 대응방안 연구 /2003.12/조남건
경부고속철도 금정산 및 천성산 지역노선 선정 /2003/대
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제기가 끊임없이 이뤄지면서, BRT도입이 시급하다는 지적이 나오게 되었다.
대전시 지하철 1호선 1단계 개통 뒤 대전 대중교통체계의 방향을 둘러싼 논란이 시작되었다. 도시철도 2호선 사업은 경전철로 이미 2006년 10월 기획예산처의 예비타당
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구간 정비
· 도로총연장 : 87,000km(\'97) ⇒ 약 20만km(2020)
· 고속도로 총연장 : 1,900km(\'97) ⇒ 약 6,000km(2020)
· 일반국도 4차선비율 : 25%(\'97) ⇒ 50%이상(2020)
. 철도부문
- 고속전철 건설사업을 계획대로 추진하고 복선전철화 노선과 연계운영
- 철도
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구간 정비
도로총연장 : 87,000km(‘97) ⇒ 약 20만km(2020)
고속도로 총연장 : 1,900km(‘97) ⇒ 약 6,000km(2020)
일반국도 4차선비율 : 25%(‘97) ⇒ 50%이상(2020)
철도부문
- 고속전철 건설사업을 계획대로 추진하고 복선전철화 노선과 연계운영
- 철도노선
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