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항만에 대하여 기술적 우위와 선도적 입지를 확고히 할 수 있는 영역이다.
자동화 컨테이너터미널은 기존 재래식터미널에 비하여 인력이 개입하지 않으므로 신뢰성 확보와 위험성 방지, 고단적·광폭의 야드장비 운영으로 인한 토지 효율성
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항만국(2003), 국제해상보안규칙(ISPS Code) 발효대비 항만시설 보안강화, KDI 경제정보센터 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 해상과 해상수송망(MTS)
1. 수로(Waterway)
1) 항로(Harbor Channels)
2) 내륙수로 및 연안연결수로(Inland and Intracoastal Waterways)
3) 갑문 및 댐(Lock
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항만조건을 보유
2) 우리 해역에는 풍부한 수산·에너지·광물자원이 부존
3) 동·서·남해에는 아름다운 해양관광자원이 존재
2. 해양산업 발전여건
Ⅴ. 21세기 해양산업의 발전방향
1. 동북아 물류중심 추진
1) 항만과 배후지를 글로벌 물
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만을 개발하려는 것을 지금까지 방치해왔다. 행정기관들의 나태와 부패 때문에 국가물류체계 구축사업이 차질을 빚고 있다. 이를 방지할 수 있는 법이 정비되어야 할 것이다. <신항만건설촉진법>
Ⅰ. 신항만건설사업 배경
Ⅱ. 연혁
Ⅲ.
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항만(싱가폴, 홍콩, 부산, 카오슝, 상해)가 모두 아시아에 위치
- 동북아 지역의 물동량 증가
2001년 - 7천 512만 6천 teu
2004년 - 1억 2천 125만 4천 teu
4. 정부가 내다보는 물류의 부가가치 효과
- 2010년 기준
- 2조 9천억원의 직접 경제효과
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항목마다
지구를 만들어, 해마다
이 비율의 인상여부를
조사하여 인상률 결정
- 개인택시 및 개별업체의
원가는 조사하지 않음
할증요금
- 심야할증요금
(23～05시)
- 심야할증요금
(20～06시)
- 심야할증요금
(20시～06시)
-휴일할증요금
자료 :
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돌진하고 있으며 세계 123개국 600여개 항만과 연결된 세계 1위의 환적항만인 싱가포르항(환적화물 처리비중 85%)과 세계 각국에 산재한 20여개 터미널을 직접 운영하며 지난해 5천만TEU 이상을 처리한 것으로 추정돼 이제 명실상부한 세계 최고
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있다. 국내 주요항만이 세계적인 경기침체 영향으로 물동량 회복세가 더딘 것에 비하면 고무적이다.
평택항은 지난해 36만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)를 기록하며 물동량 증가율 1위를 차지했다. 올 들어서도 상반기 내내 물동량이 회
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부산지역내 49개소 총 459천평이 있으며 여기에 종사하는 인원은 약 2,800여명, T/C 및 F/L등 야드 장비 300여대가 있으므로 98년 ODCY에서 처리한 물량은 부산항 총수출입 물량의 약 82%를 차지하였으며 또한 임항구역내 항만과 관련된 창고 및 각종
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: 한국무역협회(www.kita.net)
2) 미니랜드브리지(MLB:Mini-Land-bridge system)
극동에서 미국 서안 항까지 해상운송한 후 미서안 항만에서 철도 또는 철도-도로 운송을 통하여 대서양연안이나 걸프지역까지 내륙 운송하는 경로.
자료 : 한국무역협회(www.k
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