|
실험적 해석은 큰 차이를 보였다. 그것은 이론적 해석에 있어서 실제 물체를 수치화 하는 과정에서 발생한 문제라 생각할 수 있다.
1. 이론적 해석에서 감쇠비를 구할 수 없는 이유
이론적 해석으로는 감쇠마찰계수를 알 수가 없으므로 감쇠
|
|
|
실험을 해보고 적용되는지를 확인해보며 마찰력이나 일, 중력의 위치에너지의 변화량으로 일에너지 정리 성립 여부를 확인해보는 실험이었다.
실험 1에서는 질량과 가속도를 측정하여 측정값을 사용하여 마찰력 및 마찰계수를 계산에 의해
|
|
|
마찰 실험을 하는 것이다. 실험에 관한 이론적 배경은 주로 베르누의 방정식을 기초로 하여 각 관에서의 마찰 손실 수두를 측정. 관의 직경에 따른 마찰 손실 수두로 레이놀드 수와 마찰계수를 산정하여 Moody diagram과 비교 분석하여 이론적인
|
|
|
계수 Co=A1/A2 와 Q1 = Q2 (Q = AV)를 이용하면
V1 을 소거하면
V2에 관하여 풀면
계수 Cv를 곱하면
실제유량 Q=AV에 의하여
여기서 Cd = CvCo 압력의 항을 수은 마노메타의 항으로 나타내면
그러나 실제 실험에 있어서 두 계수 Cd, Cv 을 따로 측정하기는 어
|
|
|
마찰력(kg)
2
1.8
평균 수직 하중(kg)
10
10
평균 마찰계수
0.2
0.18
7. 느낀 점 및 고찰
- 사실 실제 실험을 해보지 않아 무슨 실험인가에 대한 막막함이 있었는데 시험을 하면서 정보를 찾고 알아가다 보니 새로운 정보를 일부나마 알 수 있게 되
|
|
|
힘의 크기가 같을 것이다.
실험 D 마찰력
힘센서의 몸통을 잡고 당기면 차가 움직이는데 질량이 커짐에 따라 마찰력이 증가하여 잘 안끌어 질것 같다. Newton 운동 제 1법칙
Newton 운동 제 2법칙
Newton 운동 제 3법칙
마찰력 (Friction Force)
|
|
|
실험에서는 같은 레일을 사용해 실험했기 때문에 마찰계수가 같다
2.실험과정 및 결과에 대한 토의
이번 실험은 고등학교 과정에서도 실험 한 적이 있는 등가속도 운동을 측정하는 실험 이었다 그러나 선형회귀법을 이용하여 데이터의 범위
|
|
|
실험에서는 유속을 측정하는 지점이 완전히 바닥과 맞닿지 않았고 플라스틱관의 마찰계수가 작기 때문에 이런 현상이 발생하게 되었다.
2) 부자식 유량계 유량, 오리피스 유량계 유량, 그리고 피토튜브를 사용해서 측정한 유량을 상호 비교하
|
|
|
실험적으로 밝힐 수 있는 계기였으며 Newton 운동 제3법칙의 작용과 반작용과의 관계를 실험적으로 확인하고 실생활과 연관지어 생각해 볼 수 있는 실험이었다. 마찰력을 실험하고 그 크기 및 마찰계수를 측정하여 마찰력들 사이에서의 관계에
|
|
|
실험 기기의 칼리브레이션 오류이다. 측정 장비가 정확하지 않으면 힘, 거리, 시간의 측정값에 영향을 미쳐 결과의 일관성을 떨어뜨릴 수 있다. 또한, 실험이 진행되는 환경적 요소, 예를 들어 온도와 습도 변화도 마찰 계수에 영향을 줄 수 있
|
|
메뉴펼치기
