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하주업체를 대상으로 1인 1하주 담당제를 실시하고 있다. 1인 1하주 담당제는 연간 4회 이상 하주업체를 방문하는 것은 물론 하주물량 분석 및 데이터화, 선사 스케줄 및 노선변동 추이 분석 및 데이터화를 통해 하주의 광양항 이용 시 애로점
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있는 곳에 선박은 자연히 따라오게 돼 있다. 맹목적인 중심 항만 육성 정책보다는 실현 가능한 국가 항만 전략이 절실히 필요하다고 생각된다. 1.광양항 소개
2.광양항의 장점
3.광양항의 단점
4.물동량 확보방안
5.결론
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물동량을 확보할 수 있을 것이다.
3.광양항의 장점활용을 통한 광양항의 발전
남해의 난류 영향을 받은 양호한 기상조건과 수심 20m의 천연수로 항만주위의 산과 섬이 자연방파제 역할을 하여 정온수역을 유지하며 어떠한 악천후에도 안전한
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광양항의 장래 개발규모를 산정하기 위하여 우선 현재의 하역능력을 살펴보면 광양항은 전용하역장비가 설비된 전용부두이기 때문에 기능재배치 이전이나 이후에도 하역능력은 변함이 없는 것으로 나타났다.
－ 기타광석의 물동량은 석탄
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광양항을 이용하는 컨테이너 차량에 대해 내년부터 고속도로 통행료(수도권 등 지역에 따라 2,500원~10,000)를 지원하는 방안도 검토하고 있다. 광양항 물동량이 지난해 대비 35%에 달해 급증 추세이나 결국 부산항의 기존 물동량을 나누고 있는
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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