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I 영역은 전후 일본기업의 성장비결로 알려진 일상적인 개량 개선(kaizen)방식으로 재래의 상품개념에서 원가절감과 성능향상에 주력하는 점진적 개량형이다. 제 II영역은 기술가치는 높으나 시장가치가 크지 않은 기술선도형으로 동양레이온
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설계상의 오류로 판단하였으며, 시공측면에서는 동바리 구조체에 편심을 유발하게 할 수 있는 문제점과 설계시 제시한 규격 이외의 동바리 자재사용 등을 지적하였음.
4. PSC교량 슬래브 붕괴
평면도
종단면도
4. PSC교량 슬래브 붕괴
4. PSC교량
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, 이용 가능한 형하고, 제한된 공기, 인건비 그리고 공사 중 교통량 유지 등의 필수조건들 때문에 발생되는 거푸집시공시의 어려움 등과 같은 요소들에 의해 복잡해진다. 1.개설
2.슬래브교
3.T형교
4.박스거더교
5.라멘교
6.연속형교
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강구조물의 설계 방법
• 허용응력설계법
• 하중저항계수설계법
• 소성설계법
강구조물[강교량]
• 국내 시공사례
• 일본 시공사례
• 해외 시공사례
적용 공법 및 기술
• 최대 지간별 구분
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교량을 대부분 존치하는 방안이 강구될 것으로 본다. 어쨌든 확장을 통한 기능적 수명의 연장은 장래 콘크리트 기술의 새로운 도전 분야가 될 것이다.
8.5.3 기능 향상에 동반되는 요소 기술 발전 방향
1 ) 진단, 설계, 시공의 종합화
기능 향상
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우리는 힘이 위에서 누르는 것이 아니라 밑에서 당기는 힘이라는 것을 알고,보 구조를 다시 생각해서 만들어야 했다. 1.계획 및 설계
2.준비물
3.보 만들기
4.시행착오
5.다시 만들기
6.완성
7.고찰 및 비고
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하중을 분산
**일반적으로 연약지반이라고 하면 상부구조물을 지지할수 없는 상태의 지반을 말한다.
예컨대 연약한 점토, 느슨한 사질토, 유기질토 등이 이에 속한다. 연약한 점성토나
유기질토로 구성된 지반 위에 도로, 교량, 건물등이 그
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I-beam은 일체성형으로 압연하기에는 너무 크기 때문에 플랜지와 웹을 용접을 사용해서
제작을 해야 합니다.
그림3 )
이 그림은 I-beam 단면의 그림입니다.
그리고 I-beam은 웹으로만 하중을 지탱하기 어렵기 때문에 웹의 양쪽으로 수직 보
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